１． アテンザという名ののＡＴＥＮＺＡ
私がアテンザにハマったのはいつだろう？
免許を取得する前、別に買える訳じゃないが車探しに没頭していた時期があった。
インターネット等で探して、画像や装備を見るだけで満足。自分の頭で乗っているシーンはイメージで終わる。そんな日々を送っていた。
そんな中、自動車系の専門学校に行った仲間が「マツダの車が良い」と言っていた。正直、私の頭の中では「マツダ？デミオ売れてるなー」くらいのブランドイメージしかなかった。
父親は「マツダの車は、出来は良いがＣＭが悪いから売れない」とぼやいていた。事実、私の頭にもマツダのイメージなんて上記のデミオくらいだった。
そんなマツダハテナな日々を送っているある日、親戚の叔父から初代カペラを借りる機会があった。
私は免許を取得して1ヶ月を過ぎようとしていた時期だ。教習車以来のＭＴ。しかも、アクセルペダルは遊びがないくらいキツキツのセッティングだった。
アクセルペダルに足を少し乗せるだけで、回転数がすぐ上がってしまう。じゃじゃ馬だった。
そのカペラを借り、8号に乗りハイブ長岡へ行った。知人のコンサートを聴きに行ったのだが、そんなことは一瞬で忘れてしまうくらい、カペラは衝撃的な走りを見せた。
購入から７年。もうエンジンもボディもクタクタ、所詮１８００ＣＣだと思い、1速で全開にしてみる。
一瞬わけが分からなくなった。タコメーターはすぐにレッドゾーン手前まで回りきってしまった。私は焦ってギアをすばやく2速に叩き落す。カペラはぐんぐん加速し、
１２０ｋｍ／ｈまで鮮やかな加速を見せた。
「これがマツダの実力・・・たかが１８００ＣＣ、７年ものでこの加速・・・やべぇ・・・」
言葉が出なかった。マツダと言う会社はこんなにも良い車を出していたのか。
そのカペラに出会って数日後。私はディーラーを訪れ、発売されたばかりのアクセラに乗ってみた。
１５００ＣＣの排気量を持つ新開発エンジンを搭載したアクセラ。その加速は、カペラを彷彿と・・・させてくれなかった。
出だしは軽い。だが、それだけ。とにかく上に行くのに時間がかかる。
「こんなフケない車に乗ってたら、ガス食ってしかたない！」そう思った。
ディーラーの担当が、私の親戚の叔父と知り合いと言うこともあって、アテンザ
スポーツ ワゴンも試乗させてもらった。そのときのレポがコチラ。
って土曜日にマツダに行き試乗してきました。アテンザのスポーツワゴン23Zとアクセラ
アテンザは評判どおりの遅さ。はっきり言うと速くありません。CMは大げさすぎ。
ここまで私はアテンザをバッシングしていました。この瞬間、「あ、アテンザなんていらない。レガシィが２０００ＣＣのＮＡで180馬力（ＡＴ）あるから、レガシィだな」と決めた。
その後・・・アテンザを見るたび、「あぁ、顔はいいけど車重がなぁ〜」とぼやくようになり、いつしかアテンザを乗る夢もなくなっていった。
そんなある日、ヒマだったので、アテンザのスポーツの試乗に行っててみた。すると・・・？
レポを参照していただきたい。
以前試乗したのはワゴンの方で、乗ってみると「あ〜遅い・・・。加速悪い。」と思ってアテンザ敬遠してました。
ですが、Sportsにのって変わりました。とても（・∀・）イイ！クルマだったのね・・・。
ドアの閉める音は、新型レガシィには適わないが剛性がきちんとできてるレベル。
シートの硬さも私好みだった。
走ってみて、２０００回転〜３０００回転くらいからいい感じでトルクが出てエンジン音が聞こえてくる。
アイドリング時は殆ど音しないのにね。
ただし、人によってトルクバンドに入るまでが”かったるい”というかも。好みが分かれます。
５０００回転まで回したが、耳障りにならない心地よいサウンド。コレは気にいりました。
ブレーキも良く効きます。もっとも、親父のタウンエースノアも母親のEkワゴンも良く効くが（苦笑
サスペンションはスポーツと言うだけあり、ちょっと固めですが、路面からの突き上げはあまり感じられませんでした。
難点といえば、バック。５ドアハッチバックなので、後方の視認性は悪い。
あと、オーディオ交換ができないのはチョット・・・個人的にはマイナスだな。
実燃費は9前後（ＡＴ）。もう少し頑張って欲しい。
このアテンザを試乗した瞬間、私はアテンザ
スポーツに決めました。グレードは２３Ｓ。
その後、クラブアテンザという日本最大級のアテンザオーナーズクラブに入会し、ディーラーの催促を"丁重”にお断りし、
自分で新潟アテンザオーナーズクラブを立ち上げ、現在に至る。
私の心からは、切っても切れない関係になってしまった。
近い将来・・・必ず購入すると自分に誓った。