テクニック
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
ステアワーク スピン スローアウト セミウェット ニュートラルステア パワースライド
ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
ブレーキング
一言でブレーキングと言っても、様々な状況で的確
に使い分けられなければ意味がありません。
ドライあり、ウエットあり、さらに上りや下りもあります。その時々の状況で常におんなじブレーキングをしていたのでは、事故りはしないだろうケド
いつまで経っても速くも巧くもならないでしょう。
【まずタイヤと路面状況を知ろう】
今現在、自分の履いているタイヤがどんな状態なのかは、常に把握しておきましょう。
確認の仕方としては、安全な場所でフルロック
を実行しましょう。
どの位の踏力でロックが始まるのかを、知っておいてください。
もちろんＡＢＳ付きの車でもどこまでペダルを踏み込めばＡＢＳが効きだすのかを把握しておいてください。
いくらドライ路面でも、路面温度が低ければ、やはりブレーキングは替えていかなければなりません。
ウエット路面は注意するんだけど路面温度まで注意する人って少ないと思いますので、冬場は特に注意してください。
【ドライ路面のブレーキング】
ドライ路面ではなるべく短時間で行ってください。
コーナーの手前まで 全開で突っ込んでください。そして怖いと感じるところでアクセルを抜き、ブレーキングを開始してください。
なぜ怖いと感じる所までブレーキングをガマンするのかというと、怖いと感じるところがその人の、現時点の限界なのです。
いくら、車の限界が高くても運転手の領域を越えてしまったら曲がるものも曲がらなくなってしまいます。
ドライバーの領域を越えた時、ドライバーの体にはちょっとした変化が起こります。肩に力が入り、腕の振りが鈍くなります。
そんな状況でステアリング操作をするとステアリングを切り過ぎてアンダーやオーバーを誘発させてしまいます。
ブレーキングだけで一杯一杯なのに、アンダーやオーバーをコントロールするなんて無理ですよ。
ですからその手前でブレーキングを開始してコーナリングに専念しましょうってことなんですよ。
それにこのブレーキングを続けることによって知らず知らずのうちにブレーキポイントが、奥になっていきます。
ブレーキングに失敗は許されないのですから、無理をしないで徐々に詰めて行くようにしましょう。
ブレーキングで最も真価が問われるのはウエット路面だと思います。
ドライでのブレーキングは、タイヤの性能やグリップ力でごまかし
が効くと思いますが、ウエットではその"ごまかし"がほとんど使えません。
なぜなら、ウエット路面ではドライ路面のような
絶大なグリップ力が期待出来ないからです。
仮に、ドライ路面と同じようなブレーキングをウエット路面でおこなうとどうなるのでしょう？
紹介したような 怖くなる所までブレーキをガマンしてブレーキングを開始したとしましょう。結果は・・・
おそらくフロントタイヤがロックして、ガードレールに張り付くでしょう。
そうならないとしても、あまり良い結果は得られないでしょう。
では、ウエット路面や滑りやすい路面でのブレーキングは、どうすればいいのでしょう？
答えは踏力は軽く、制動距離を長めに取った引きずるブレーキングをしましょう。
"引きずるブレーキング"とは・・・ドライ路面のブレーキングってブレーキペダルを踏み込んで
ストッピングパワーを得ていたのですが、ウエット路面ではブレーキペダルに足を乗せるだけで"コーナーリング速度まで車速を落としましょうってことなんです。
もちろんブレーキング開始ポイントは、ドライ路面よりも遥か手前に
なるわけですが・・・
当然、ウエット路面でもブレーキングを詰めることは可能ですが、基本操作を理解しないで結果だけを求めるとロクなことにはならないので・・・
ブレーキングで一番オイシイ所と言えば、やっぱりロックするか、しないかギリギリ
の所です。
フロント荷重は十分載るし、強烈なストッピングパワーを得ることができるでしょう。
しかし、ブレーキをコントロールすることができなければ・・・自分の車のブレーキ特性
を知らなければ、一生経験することもないでしょう。
前回、ブレーキをロックさせる練習をしました。
今まではただ闇雲にロックさせていましたが、今回はブレーキペダルをどこまで踏み込めばロックが始まるのか？を知りましょう。
【練習の前に・・・】
まず、後方確認は忘れずに。車速は、50`〜60`で行ってください。あまり車速が遅いとブレーキがロックしたらとまっちゃいますよ。
特にこの練習は、ロックさせるまで時間が掛かるので、練習場所は広い方がいいですよ。
ブレーキを踏み込み方はとにかくゆっくりと踏み、ロックを感じたらペダルから踏力を弱めて
ロックが解除されたら、すかさず踏み込む、ってことを繰り返します。
ブレーキングに自信をつければ、見違えるように速くなれますから、がんばってください。
ブレーキングでアンダーやオーバーをコントロールできれば、アプローチに幅ができます。
「ここは、 ギャラリーコーナーだから、ドリフトでもしてみるか。」と、遊ぶこともできますし、タイムアタックをするときには、リヤを動かさないブレーキングをすることもできます・・・
限界はあるけどね。
ブレーキパッドを交換することで、オーバー方向やアンダー方向にすることもできますが、オーバー方向のセティングではオーバーしか出せないでしょうし、アンダー方向ならばアンダーしか出せないと思います。
そこで、ブレーキをコントロールすることでアンダーやオーバーを自分の意思で出せるようになれば、ドライビングに幅が生まれますので是非、参考にしてください。
【注意】ブレーキの練習は、パイロンコースなどの場所で行ってください。一般道では、事故に繋がる恐れがあるのでやめてください。
ブレーキングを完全にマスターするまでは、大変危険なので実践で使わないようにしてください。
【アンダー方向】
アンダー方向のブレーキングは、"初期段階でいかに車速をおとせるか？"ですべてが決まってしまうと言っても過言ではありません。
ブレーキングで車速を落とし、早めにステアリングを切り始めます。このとき、ステアリングの量は
少なめにしてください。
あまり初期の段階からステアリング量を大きくするとどアンダーに陥ってしまうので、ステアリング量の感覚は、練習によって養ってください。
ステアリングを切り始めたら、ブレーキングをリリースしてください。
あとはステアリングとアクセルで曲がるようにすれば、アンダー気味の走りになります。
ただし、リヤ駆動の場合アクセルを踏み込んだときにステアリング量を多くとってしまうと、たちまち立ち上がりオーバーになってしまうので注意が必要です。
どの駆動輪でも、ステアリングを必要以上切らないというのが基本です。
【オーバー方向】
オーバーを出すためには、アプローチではオーバースピード気味で進入しなければならないので、ちょっと勇気が必要です。
ただしオーバー 気味なだけで、決してオーバースピードで突っ込むのではないので注意してください。
基本的にオーバーを出す為には、"待ち"が必要なので、あせってブレーキをリリースしたり、アクセルを踏み込んだりしないようにしましょう。
ブレーキングは、普段よりも早めから開始します。
初期段階であまり車速を落とし過ぎないようにしてください。車速を落としてしまうと、進入でオーバーが出なくなる
ので、なるべく高い車速をキープしたままアプローチしてください。
コーナーリングスピードまで車速を落としたら、ブレーキの踏力を荷重を抜かないブレーキに移行してください。
そのままの状態からステアリングを切り込んでください。
ステアリング量は少なめです。
ブレーキを残しているとリヤが動き出すので、カウンターやアクセル・オンで流れを止めて立ち上がりましょう。
リヤ駆動でアクセル・オンで流れを止める場合は、あまりアクセルを踏み過ぎないようにしましょう。
アクセルを踏み過ぎるとスピンモードに移行するので気を付けてください。
ブレーキングの練習は、失敗すると即、クラッシュに繋がるので練習で確実に身に付けてから実践投入してください。
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挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
スピン
速く走ろうとしている人で「オレはスピンしたことないゼ」て人、、いるのかなぁ〜？
限界の走りをしていれば、たまに限界を超えてスピンするはずなんですけどねぇ〜(^^;
もちろんクローズ・コースでの話しですけどね。
スピンしたことない人は、是非スピンを体験しましょう・・・もちろんクローズ・コースでね(^^;
まず、スピン初心者はいきなり限界を超えてスピンをするのは、やめたほうがいいと思います。
一本目でイキナリその日が終ってしまう可能性があるので・・・
始めのうちは、サイドブレーキを使ってスピン状態をつくりましょう。サイドブレーキの使い方は解りますよね？・・・(^-^;
サイドブレーキを使う場合、リヤ駆動と四駆はクラッチを踏んでからサイドを引くようにしましょう。
ＦＦ車は、クラッチを踏まなくても大丈夫です。
50`位の車速から、コーナーに向かってブレーキングを開始します。車速が十分落ちたらステアリングを切ってからサイドを引いてください。
スライドが始まったらそのままなにもしないでください。
すると、スピンモードになるのでイロイロやってみてください。
アクセルを踏み込んでみたり、フルブレーキしてみたり、思いつくことはすべてやり尽くしましょう。
リヤ駆動や四駆は立ち上がりでもスピンモードになるので、立ち上がりスピンも練習しましょう。
サイドブレーキスピンに慣れてきたら、アプローチ＆立ち上がり、両方でスピンをつくり出し、
止めたり、回したりイロイロやってみましょう。
スピンに対して恐怖心がなくなったら、アプローチスピードを上げてブレーキングでスピン状態をつくってみたり、リヤ駆動や、四駆は立ち上がりでアクセルを踏み込んでスピン状態をつくってみてください。
やってみれば解ると思いますが、アプローチのスピンは、非常に怖いです。
車速を上げないと、スピンはできないですし、ブレーキングをミスれば、
アンダーステアが出てしまい、外にはらんでしまいます。
ブレーキングに自信がない人は、ブレーキングをマスターしてから、チャレンジしてください。
イロイロなスピンを経験することで、危険回避能力が向上します。
なにも考えず走っていてスピンしたのでは得られないものがあるので、是非、チャレンジしてみてください。
この練習は、失敗すれば即、クラッシュに繋がるので、必ずクローズコースで行ってください。
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番外編
ウェット
ウエット路面はドライバーのウデの差がハッキリ出てしまいます。
それに車のパワー差もほとんどなくなってしまいます。
車のパワー差がなくなってしまえば、ウデだけの勝負になってきます。
ドライ路面ならば ごまかしできるところでも、ウエット路面ではごまかしができないことのほうが多いのです。
とにかく雑なドライビングは厳禁です。
もちろん、突っ込み過ぎ や急の付く操作も行ってはいけません。
よく「オレ、雨の日が苦手なんだよな〜」て人がいますが、こういう人達は雨が苦手ではなくて、ごまかしの効かない路面が、そう思わせているのです。
逆の考え方をすれば、雪道に変わる練習走行ができるのです。
雪道は場所によっては、ほとんどない所もありますが、ウエット路面ならばどこの地区でもあるわけですから、この路面を使わないテはないですよね。
ウエット路面では、ブレーキロックなどは簡単に起きちゃいますよね？
それを利用してロック寸前のブレーキングを練習することができます・・・
でも、後続車には注意してくださいね。
ウエット路面では、アンダー・オーバーがいとも簡単に出てしまいますよね？
なぜ、そんなに簡単に挙動変動が起きると思います？
路面が滑るから？
いいえ、違います。
ウエット路面て、皆が思うほど滑らないものなんですよ。
じゃぁ、なにが原因でアンダーやオーバーが出ると思います？
それは、ドライバーの操作によって、アンダーやオーバーが出るんですよ。
よくやる失敗は、ドライ路面と同じように操作している人ですね。
ステアリングの切り方も、ブレーキングもアクセルワークもドライと同じじゃダメっていうのがわかりますよね？
でも、実際に速く走ろうとしている人の、ドライビングも意外とドライ用の運転をしている人が多いですよ。
ウエット用の走りをしようと思ったら、それなりに意識しないと、なかなかできるもんじゃないですよ。
では、ウエット用のドライビングとは？
すべての操作をゆっくり行うてことですよ。ね、簡単でしょ？
でも、意外とできてないんだよね。
丁寧なドライビングを心掛ければ、ドライでのドライビングも向上するんだけど・・・
皆も「ウエットは苦手だから・・・」と言って諦めないで、事故らない程度に挙動を乱しまくって遊んでみてください。
間違いなくドライビングに幅ができますよ。
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挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
意識
よく「ウエット路面では、フロントのグリップ力を感じながら走れ」とか「ここではブレーキを残してコーナリングしろ」てよく言うけど、こんなことをイキナリ言われてできるモンじゃありません。
常日頃から、意識的に行っていないと、イザ「やってみろ」て言われたらパニックになっちゃいますよ。
巧くて、速いドライバーになるイチバンの近道は、意識を無意識になるようにすれば、良いワケなんですが・・・
言うとやるとじゃ大違い。
結構、難しいよ。
普段なにげなく操作していることを、意識的にやろうとすれば、体は強張り、肩にも力が入ってしまいなにもいいことはありません(^^;
しかし、ひとたび意識を無意識にすることができれば、何も考える必要がなくなります。
頭で考える前に、体が先に動くからです。
意識を無意識にしようとすれば、それこそ莫大な時間と走り込みが必要になります。
人によっては一年以上掛かる人もいれば、ほんの数ヶ月で無意識にすることができる人もいます。
しかし、これはセンスの差なので気にしないように。
日々なにげなく通勤や買い物で車を運転する時も、各、操作に意識すれば無理に"あんなトコロやこんなトコロ"に行かなくても練習になります。
逆に考えれば一生懸命走るよりも、渋滞でノロノロ走っている方が練習になったりもするんですよ。
"一生懸命走っていると見えないことがゆっくり走っていると見えることもある"ってことを知っておいてください・・・でも、たまには一生懸命走らないとね(^^;
では、実際に"意識する"ってことについて具体的に説明します。
ここでは、コーナーへのアプローチの一連の操作を例に説明します。
ストレートENDでアプローチスピードに落とすわけですが、この時
@ブレーキペダルの踏量を覚えます。その時
A減速量も覚えておきましょう。減速が終わったらいよいよブレーキを残すのですが、ここでも"踏量・減速量を覚えておいてください。舵を当てる時も
Bステアリングスピード・
Cステアリング量を覚えておいてください。
@〜Cの操作を覚えようとすることで、必然的に意識することができると思います。
さらに、量や加減を知ることで、今の突っ込みが
行き過ぎなのか？
まだまだ奥まで行けるのか？が、自然と理解でき、次の走りに反映することができるハズ(？)です。
まずは、一つのコーナーだけで練習をし、慣れてきたら複数のコーナーで練習するようにしましょう。
いっぺんに複数のコーナーを練習するとワケがワカんなくなるので１ヶづつ確実に自分のモノにしましょう。
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ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
突っ込み
コーナーリングを成功するのも失敗するのも突っ込み次第と言っても過言ではありません。
よくアプローチで「今のは突っ込みすぎた」とか「もっと奥まで行ける」とか言いますけど、いったい何を基準に言っているんでしょう？
ベストな突っ込みを知るには"突っ込み過ぎてみないと解りません。
ちょっと強引な理屈ですけど、こうするしかないのも事実なんです。
いつまでも安全パイで走っていたのでは、いつまで経ってもベストなポイントを見つけることはできないでしょう。
一端行き過ぎてしまえば、後はそこから徐々にあまらせて行けばいいんですから・・・
突っ込みの感覚を覚えてしまえばどこのステージに行っても応用が効くので是非、覚えましょう。
ただし、突っ込みの練習をする場合は最低限、ロック解除ぐらいは、できるようになっておいてください。
このロック解除ができていないうちは、突っ込みの練習はしないでください。
それから、間違っても突っ込みの練習を公道で行わないでください。
行き過ぎるとガードレールに張り付いちゃいますよ。
できれば エスケープゾーンを広く取ったサーキットやパイロンコースなどで行ってください。
カートコースで練習しても良いのですが、エスケープゾーンが狭い場合があるので注意してください。
では、実際に行き過ぎてみるわけですけど、何も考えずに突っ込むのはやめましょうね。
始めのうちは、目印 を置いて(設定して)行いましょう。
まずは、"これじゃ、絶対に曲がらないだろう"というトコロから始めてみましょう。
そこから徐々に突っ込むポイントをずらして行き、ベストなポイントを見つけるのです。
ポイントを見つけたら、そこに目印を置いて反復練習をしてください。
しかし、いつまでも目印を目標にしていたのでは汎用性がなくなってしまうので、ある程度慣れてきたら目標物無しで練習しましょう。
突っ込みの練習は、一歩間違えれば大事故に繋がるので自己責任で行ってください。
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番外編
セミウェット
雨がジャンジャン降って路面が濡れていれば、誰もが気を付けるのでしょうが、雨が上がり、ところどころ路面が乾いているようなセミウエットでは、文字どうり"足元をすくわれる"ので注意が必要です。
何回も同じコースを走るのであれば、始めの一発目を注意すれば問題はないのですが、始めからタイムを出さなければならないジムカーナなどで、セミウエットを走る場合は、手足のように車をコントロールできないと攻めれません。
コーナーリング最中でも、アンダーやオーバーが出ることがあります。
アンダーが出た時は、アクセルを緩めて フロントタイヤがグリップを回復するまで待っていればいいのですが、オーバーが出た場合は、ちょっと厄介です。
リヤ駆動車はちょっと厄介です。
アクセルを踏み込んでしまえば、スライドを助長させてしまいますし、何もしないで待っていればタイムに影響してしまいます。
リヤ駆動車は、流れることを前提に考えてアンダー気味にアプローチしましょう。
アンダー気味にアプローチする方法は、"ステアリングを若干多めに切る"ようにしましょう。
ただし、あまり多過ぎると どアンダーになるので注意してください。
始めての路面では、なるべく早目､早目の操作を心掛けてください。
セミウエットは非常に不安定です。グリップする所もあれば、滑り易い所もあります。
フロントタイヤの接地感を感じながら、各操作を行ってください。
操作は、ほぼウエット路面と同じような感覚で操作して、構わないと思います。
何度も同じ所を走るのであれば、それなりの操作もあるでしょうが、始めて走るコースを、何も考えずに走るのはやめましょう。
ステアリングでフロントのグリップを感じながら、慎重に走るようにしてください。
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番外編
ニュートラルステア
ニュートラルステアとは、ステアリングを真っ直ぐにしたままコーナーリングすることです・・・
え、意味が解らない？
コーナーを曲がっている時って、進行方向なりカウンターなりどちらかにステアリングを切ってますよね？
これは、フロントタイヤかリヤタイヤの片方だけが滑っている状態なんです。
ニュートラルステアを作り出すには、四輪とも流さなければいけません。
前後どちらか二輪だけ流すのは簡単なのですが、四輪を流そうとすれば、進入スピードを上げなければ実現しません。
高い車速を維持して、コーナーに進入するのですから、当然ブレーキングが、ほぼ完璧にできていないと、アンダー＆オーバーが出てしまいます。
基本的にステアリングはきっかけにすぎません。
ステアリングで曲がろうとせずに、アクセルで曲がるようなイメージです。
練習は、公道では絶対にやめてください。エスケープゾーンのある、サーキットやジムカーナ場などで練習してください。
ニュートラルステアを覚えるには、車の限界性能を知らなければ話しになりません。
限界性能を知る方法は、限界以上を出さなければ限界性能を知ることはできません。
ネ､結構ヤバいです。
コースから飛び出す気で突っ込まなければ限界ギリギリを出すことはできません。
余談ですが、ＭＲ2(ＡＷ・ＳＷ）は、フロントが軽いためニュートラルステアが非常にやり易いです。
それでも結構な車速と、シビアなコントロールを要求されるので、それなりのドラテクは必要です。
でも、その他の駆動系に比べればブレーキングのみに集中すればいいのでアンダーステアを出さないように気を付ければ、意外とカンタンにできますよ。
ニュートラルステアを身に付ければ、とっても気持ちの良いコーナーリングができるので、チャンスがあれば是非覚えましょう。
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
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挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
ウェットを攻めよう
基本操作は急の付く操作は厳禁ですよ。
ライン取りも、ドライと同じでは脳がないでしょ？。
「クリップを取るんだぁ〜！」と言って、水溜りのあるクリップに突っ込んで行くのは
自殺行為です。
旋回ブレーキの最中でも、旋回中に水溜りに入ってしまえば、挙動が乱れるのは当然ですよね？
それなのに、意地でもドライ路面と同じラインを走る人が、多いのはなぜなんでしょう？
「アツくなって周りが見えなくなるから？」そういった人も居るでしょう。
でも、殆どの人はライン取りが確立されていないのでしょう。
ドライであれば、闇雲にアウト・イン・アウトを実行していれば、ほぼ問題はないでしょう。
しかし、ウエット路面では水溜りがあったり川が流れてたり
します。
一つのステージを何周も周回するのであれば、ラインを選んで走ることもできるでしょうが、一発目から攻めた時に・・・途中からウエット路面に変化したときなどには、注意をしなければなりません。
ウデに覚えのある人なら、攻めながらでも状況判断ができるでしょうが、リスクは高いですよ。
"スローイン・ファースト・アウト"が基本です。
路面状況によっては、イン・イン・インでのライン取りを強いられるかもしれません。
その逆(アウト・アウト・アウト)も、もちろんあり得るワケですから、スローインは
鉄則なのです。
FF車などは、突っ込み過ぎてブレーキをロックさせてしまえば、エンジンストールしてしまい、舵もブレーキも効かず、そのまま真っ直ぐ行ってしまいますよ。
立ち上がりにも注意が必要です。
いくらスローインで、挙動変動を起こさずに進入できたとしても、立ち上がりでのアクセル操作のやり方次第では、アンダー＆オーバーが出てしまい、スローアウトになってしまいます。
ブレーキングもそうですが、各操作系は腫れ物に触れるような操作を心掛けてください。
ウエット路面では、的確な判断も要求されますが、最も必要なことはデリケートな操作を心掛ける
ということの方が、重要なのです。
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
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ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
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番外編
立ち上がり
ブレ−キングを決めて、ラインも取ったのに立ち上がりでアセって失敗したのでは、意味がないですよね？
基本的にアクセルを全開にできるのはステアリングが真っ直ぐで横Ｇが消えた状態です。
一般的に立ち上がりをミスるのは、ステアリングが真っ直ぐになっていないのに全開にして挙動を乱してしまうか、横Ｇが残っているのにガマンできずにアクセルを開けてしまい、いつまで経ってもアクセルを全開にできないようなことが多いと思います。
そんな状態に陥らない為にも、まずは待ちを覚えましょう。
待ちを覚える前に、立ち上がりでミスるとどんな状態になるのか、ＦＲを例に挙げて説明と対処法を紹介します。
ＦＲの場合はちょっと厄介です。アンダーとオーバーがランダムに出てしまうので、瞬時に判断して対処を行わなければなりません。
ＦＲのアンダーは真っ直ぐ外に向かって行きます。
これは、プッシングアンダーと言って、リヤタイヤがフロントタイヤを押す状態が起きてしまいます。
ちょうどステアリングを切ったままブレーキロックさせた時と同じような症状が起きてしまいます。
ＦＲはさらに、オーバーステアにも対処しなければなりませんが、オーバーステアが出た時点で、車速はかなり落ちていると思いますので、オーバーの方が対処は簡単に行えるでしょう。
それでは、立ち上がりでの待ちを実践しましょう。
・・・(^^；っと、言っても待てば良いだけなんですけどね。
でも、意外とできてない人が多いんですよね。待つだけなのに・・・
まずは、コーナーの立ち上がりを惰力だけで、走ってみてください。
そうすることでステアリングが真っ直ぐになる瞬間や横Ｇが消える瞬間に気づくと思います。
これを、何回か反復していると感覚的に覚えてしまいますので、トライしてみてください。
これが、できるようになると頭で考えなくても体が勝手にやってくれるので、タイミングもバッチリ取れますよ。
アクセルワークは、じわ〜〜〜っと踏み込むようにしましょう。
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
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番外編
挙動変化
速く走ろうとすれば、必ず挙動変化は起こります。
このあたりまえのことを忘れて事故をしたり、危ない目に遭う人が未だに多いのはなぜでしょう？
アンダーステアが出た場合は、比較的イージーに対処できます。
アクセルを抜いて、ステアリングを切り込めばアンダーは消えます。
ただし、アンダーが出ているのに気が付かず、アクセルを踏んだままステアリングを切り込むと最悪です。
車が曲がろうとしていないのに、ステアリングを切り込むことで、アンダーを助長させてしまい最悪の場合、真っ直ぐガードレールに吸い込まれてしまいます。
オーバーステアが出た場合は厄介です。
もし、なにも経験を積んでいない人はなにもしないでください
。
スピンをコントロールできる自信がある人でも失敗することがあるのに、自信もなにもない人がなんとかしようとしても、何も良いことは起きませんよ。
まぁ、本当になにもしないと危ないので、ブレーキは踏んでおいてください。
タイヤが４つ、付いている限りアンダー＆オーバーは、必ず出ます。
ただ、駆動方式やエンジンレイアウトの違いで、出難いか出易いかだけです。
ほんの些細な路面変化で、簡単に挙動変化が起きてしまうのがミッドシップです。
ミッドシップでのオーバースピードは、後ろに引っ張られながらオーバーが出ることがあります。
この時、最悪リヤから突っ込んでしまうことがあるので、スピンコントロールができないと判断したら、とにかくフルブレーキで対処してください。
幸い、ミッドシップはフロントが軽いのでブレーキロックは容易に起こるでしょう。
リヤが引っ張られている可能性があるのでサイドブレーキは使わないようにしてください。
サイドを引くことで、リヤのスライドスピードを助長してしまう可能性があるので、スピンモードに陥ったら、フットブレーキのみで対処するようにしてください。
アクセルを少し踏むことで、スライドを止める方法もあります。
ただ、この"少し"と言うのがクセ物で、これはもう経験を積むしかテはないのですが、原理を理解すれば、できるかも？
要は、アクセルを入れてリヤ過重にしてしまおうってことなんですよ。それこ"ポン"って、踏む位で良いと思いますよ。それ以上踏んでしまうと、さらにスライドを誘発させてしまう恐れがあるので注意してください。
以上、ちょっと特殊な例を挙げましたが、１番大事なことは、決して最後まで諦めないということを肝に命じて走ってください。
自分の車を守れるのは、自分しかいないのですから・・・
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番外編
ステアワーク
ステアワークの最大の基本は、ゆっくり切って、素早く戻すということを覚えておいて、必ず実践してください。
速く走る為には、ステアリングを切らない方が良いのです。
しかし、実際問題としてそんなワケにはいかないのでステアリングの舵角は最小限に抑えましょうってことなんですよ。
ステアリングを最小限に抑えてコーナーリングをする為に考え出されたのがアウト・イン・アウト
と言うライン取りなのです。
これはもう、速く走る為の苦肉の策なのです。
では、なぜコーナーリング中にステアリングを切らない方が良いのでしょう？
真っ直ぐ走っていても、必ず走行抵抗というモノが起きます。
これはニュートラルの状態で車を走らせていると、徐々に車速が落ちるので簡単に体感できると思います。
このように、真っ直ぐ走っていても走行抵抗が起きているのに、ステアリングを切ればさらに抵抗力を助長することになります。
ニュートラで、20Km位の速度で走っていると徐々に車速は、落ちますよね？
今度は同じように20Km位で車を走らせて 蛇行運転をしてみてください・・・どうです？
真っ直ぐ走っていた時よりも減速時間が早いでしょ？
これが俗に言う《ステアリングブレーキ》なのです。
では、舵角量を最小限に抑えるにはどうすれば良いと思います？
舵角量を最小限に抑える為には、常に早目のアプローチを心掛けてください。
早目にアプローチをするのですから当然、舵角量を少なくしなければ、左コーナーなら縁石に突っ込むことになりますし、右コーナーなら反対車線を割ってしまうことになります。
そんなことにはならないように、慣れないうちは車速を抑えて感覚的に覚えるような練習をしてください。
立ち上がりでもいつまでもステアリングを切っているようでは、速く走れません。
しかし、立ち上がりでステアリングを素早く戻すのには、少し恐怖心があるかもしれません。アウト側に余裕があれば、結構イージーにステアリングを戻すことができるのですが、右コーナーの立ち上がりのように、アウト側に制限があるような所では、無理をせず、徐々に戻しを早めるようにしましょう。
イッキに戻してアウト側のガードレールや縁石にヒットしていたのでは、巧くなる前に走れなくなりますよ。
ウラ技的発想なんですが・・・(^^；
アプローチの練習は、右コーナーで立ち上がりの練習は、左コーナーでやりましょう。ヒントは、対向車には注意してくださいね(^^；
これは余談なのですが、よく《アンダーが出た後にオーバーステアに移行する》って言う話をきくでしょ？
あれって、アンダーステアが出て曲がらないから、曲げようともっとステアリングを切り込んでいるのですよ。
そのうちステアリングを多めに切り込んでいるものだから、ステアリングブレーキが掛かり減速して行くんです。
減速するとフロントタイヤのグリップが回復することによって、オーバーステアになるんです・・・もちろん、それなりの遠心力がないとオーバーは出難いですけどね・・・
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
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ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
手アンダー
よく「オレの車、アンダーが強いんだ」とか「この車、回頭性が悪くて」と嘆いている人を見かけますが、そんなにヒドイのかと隣に乗せて貰うと・・・（^^；
過重が十分載っていないにも関わらず、ステアリングを切り込めばどんな高性能の車でもアンダーステアが出てしまいます。
もちろん、リヤ駆動車でも例外ではありません。
よく、アンダーステアはブレ―キングによって発生すると思われがちですが、意外にステアリングによって出すアンダーも多いのです。
ただ、ステアリングによるアンダーステアは徐々に外側にはらんで行くので、ドライバーには「回頭性が・・・」と、感じます。
では、この厄介な手アンダーがどのように発生し、どうすれば抑えれるかを説明します・・・
っと、その前に本当の手アンダーの意味を解説しておきます。
本来の手アンダーとは、レースのように何十周も周回を重ねて行くと、ドライバーには相当な疲労が溜まります。
ましてや、レーシングカーのステアリングにはパワーアシストなど皆無（一部を除く）なので、ステアリング操作が遅れがちになることでアンダーが発生し、「腕が疲れて手アンダーを出してしまった」などと言います。
身近な所では、練習走行を長時間連続で行うと、腕が疲れて思うようにステアリングを切れなくなり、アンダーを出してしまうことにも使われます。
《手アンダーの要因》
上記のレースの例のように、ステアリング操作が遅れることで、アンダーは起こります。
これは特に一般ドライバーに多く見受けられます。
走り屋系の人達に多いのが、ステアリングの切り過ぎです。
舵角量が解っていないのか、進入スピードに対しての自信が無いのか、始めの舵角が多過ぎる為にアンダーステアを出しているようです。
そして、冒頭の過重が載っていないにも関わらずステアリングを早めに切ってしまうことでアンダーを誘発しています。
《手アンダーの打開策》
まず、自分がアンダーを出している事に気が付かなければ打開策はありません。
手アンダーは徐々に外側にはらんでいくので気が付かない人が殆どじゃないでしょうか？
まずは、コーナーリング中はステアリングを切り足さないように心掛けましょう。
フロントにエンジンを積んだ車は、アンダーが出ていてもステアリングを切り足せば、意外と曲がるので注意してください。
「ステアリングを切り足したい」と感じたら、迷わずアクセルコントロールでアンダーを消すようにしましょう。
アクセルコントロールは過剰なオン・オフの繰り返しではなく、足の親指を上下させるような感じで行ってください。
過剰なオン・オフをしてしまうと、タックイン現象が起きてしまい、挙動が乱れる恐れがあるので注意しましょう。
最もこのタックインを利用して、イッキに向きを変えるという荒ワザもあるのですが・・・
どこからステアリングを切っていいのか解らない人は、常に早めにステアリングを切ってしまいましょう。
最初のうちは早過ぎたりするかもしれませんが、そこから徐々にステアリングを切るタイミングを遅らせるようにしましょう。
ブレーキングに自信が無い人は、ノーズがインを向くまでブレーキペダルの上に軽く足を乗せておいてください。
あまり強くブレーキペダルに足を乗せてしまうとブレーキングアンダーが出てしまいますので気を付けてください。
アンダーステアは、オーバーステアと同じように、走行抵抗なのです。
ただ、オーバーステアよりもテクニックを要求されないので、軽く考えてしまいがちですが、端から見れば非常にみっともないので、やめましょう。
手アンダーを抑えるコツは、スローイン・ファーストアウトが基本です。
間違ってもファーストイン・スローアウト にはならないでくださいね。
カッコ悪いですよ。
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
ステアワーク スピン スローアウト セミウェット ニュートラルステア パワースライド
ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
オーバーの種類
オーバーステアが出る時って、ドライバーのミスが殆どです。
だいたいオーバースピードでコーナーに入ってしまい、慌ててブレーキを強めに踏んだり、立ち上がりでアクセル量を多目に踏んでしまうと、ちょっとパワーのあるリヤ駆動ならいとも簡単にオーバーが出てしまいます。
もう一つ、これもリヤ駆動限定なのですが、コーナー手前でシフトダウンするのにヒール＆トゥーを使わずにクラッチを繋いだり、ヒール＆トゥーをしているにも関わらず回転数が合わせられないと起こるシフトロックなどがあります。
突っ込み過ぎと立ち上がりのオーバーは、だいたい外部にダメージを与えますが、シフトロックは、外部はもちろんですが、内部にもダメージを与えてしまいます。
内部というのは、まずミッションが逝き易いですね。
運が悪ければ、1回やっただけでミッションの歯が飛びます。
ミッションの歯が欠けると、走行中にシフトが抜けたり、ギヤ鳴き
が起きたりします・・・
ヘタをすると、シフト自体に入らなくなってしまいます。
ここからは、進入と立ち上がりのオーバーの対処法を解説して行きますね。
《進入オーバー》
これは、難しいですよ。
ドリフトコントロールが出来ない人は、まずスピンしてしまうでしょう。
しかし、単純にスピンをすると言っても安全なスピンと危険なスピンがあります。
例えば、オーバーが出た時にブレーキを踏むのか？アクセルを踏むのか？でどちらが安全なのか危険なのかを瞬時に判断しなければなりません。
ここらヘンは、経験がモノを言うのですが・・・本当に何も出来ない人は、何も考えずにブレーキを踏み込んでください。
何も出来ない人が抵抗しても、良い結果は得られないでしょう。
経験者でも良い結果にならないことがあるのですから・・・
基本的に車速が高いと、外にはらみながらスピンして行きます。
車速が高いとそれだけ遠心力も高くなるので外へ外へと引っ張られて行きます。
特にミッドシップにはこの傾向が強いようです。
こんな場合は、ブレーキを踏み込むしかテがありません。
ここでアクセルなんか踏み込むと更にスピン速度を加速させてしまうからです。
車速が遅い場合は、車がその場で回ろうとするので、アクセルで対処しても良いでしょう。
ただし、 アクセル量も踏み込むタイミングも大変シビアです。特にタイミングを誤ると内側に入って行くのでここも、何も出来ない人はブレーキで逃げた方が無難だと思いますよ。
テールスライドの速度が速いか遅いかの判断は、経験を積まなければ解らない部分なので安全な場所でイロイロな突っ込みを試して、どんどん経験を積みましょう。
《立ち上がりオーバー》
立ち上がりオーバーの対処は意外とラクに行えます。
単純にアクセルを抜けば、即座にテールスライドは収まるでしょう。
ただ、カウンターをいつまでも当てたままにしていると、車速が落ちると同時にカウンター方向に飛んで行くので、流れが収まったら、即ステアリングを戻しましょう。
これらのドライビングミスを逆手に取って、走るのがドリフト走行なのです・・・
ね、パワースライドがなんで簡単なのかが解ったでしょ？
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
ステアワーク スピン スローアウト セミウェット ニュートラルステア パワースライド
ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
スローアウト
コーナーの突っ込みをがんばっているのに、立ち上がりに反映されない人って居ますよね？
立ち上がりに反映されないと言うのは、もちろん進入スピードの割には遅いってことです。
進入スピードが速いのに、立ち上がりが遅くなるのにはワケがあります。
コーナーには大きく分けて３つのポイントがあります。
３つのポイントとは@進入AクリップB 立ち上がりです。
この３つのポイントを、個別に考えてしまうとコーナーを立ち上がる頃には、つじつまが合わなくなり、立ち上がりに車速を上げることが出来なくなってしまいます。
「３つのポイントをちゃんと連続して攻略しているのに、巧く行かないのはなぜ？」て、人も居ると思いますが、まさか進入方向から考えていませんか？
ダメですよそれじゃ・・・
最終的に車速を上げる為には車がどこに持って行けばアクセルを踏めるのか？をまず探してください。
そうです。
まず、立ち上がる場所を見つけるのです。
『ここに立ち上がる為には、クリップはここを通る。
このクリップを通る為には、このラインで入って車速は○Kmくらいだな。
』ね？
コースをまるっきり逆から考えれば、つじつまを合わせることが出来るでしょ？
このように一つのコーナーをB→A→@と考えて行くと、スローアウトになることは無いのですが・・・
この一連の流れをコントロール出来なければ、お話しになりません。
車速コントロールを確実にする方法は２つあります。
一つ目は、徐々にアプローチスピードを上げる方法。
もう一つは、いきなりハイスピードで突っ込んで徐々に車速を落として行く方法があります。
○道で練習する場合は、徐々にスピードを上げる方法で行ってください。
間違っても、思いっきり突っ込むようなマネはしないでください。
最初の一本で車が終わってしまいますよ。
実際問題、ハイスピードから徐々に車速を落とす方が、短時間でレベルアップします。
しかし○道というフィールドを考えると、さすがにおススメ出来ません。
命と車がいくらあっても足りないでしょう。
それなら、少々時間が掛かっても徐々に車速を上げて行く方が、まだマシです・・・
本当は○道では、やらないでもらいたいのが本音です。
これ等の練習で、鋭い突っ込みが出来て、素早い立ち上がりも出来るようになりました。
「ンじゃ、もう終わり？」いえいえ、今は、まだスタート地点に立ったばかりです。
さらなる向上心を持ってもっと速く、もっとスムーズに走れるようになってください。
上には上が居るのですから・・・
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
ステアワーク スピン スローアウト セミウェット ニュートラルステア パワースライド
ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
ブレーキング（応用編）
ドラテク講座の最初に紹介したブレーキングを実践ではどのように使い分けるのかを紹介して行きます。
ブレーキングは、大きく分けて2種類と考えてください。
@ギリギリまでガマンして"ガン！"とブレーキペダルを踏み込み短時間(短距離)でブレーキングを終わらす方法。
【ドッカンブレーキ】
Aコーナーのはるか手前からブレーキングを開始し、クリップまでブレーキを"
ズルズル"引きずる方法。
【ズリズリブレーキ】
この他にも、@からAに移行するブレーキングやAから@に移行するブレーキングなどがあるのですが、とりあえずは、この@とAをどういった状況で使い分けるのかを把握してからでも遅くないので、この2点を中心に話を進めて行きます。
@【ドッカンブレーキ】
この"ドッカンブレーキ"は主に、ドライ路面で使用します。
もちろん、ライバルとのブレーキング競争にも有効なので、確実に身に付けましょう。
練習手順は、コーナーに突っ込む速度(アプローチスピード)で、どれだけブレーキペダルを踏み込めばロックするのか？を知ることです。
アプローチスピードが、90Kmならば安全なストレートで、フルブレーキしてみてください。
この時のブレーキングは"ドカン"と踏むのでは無く、"じ〜わ〜"と踏み込んでください。
ブレーキロックは足の裏で感じるようにしてください・・・なに？ABS？・・・(^^；
頭の良いABSであれば、ABS効きっぱなしで問題ないのですが、頭の悪いABSの場合は・・・ヒューズを抜いて殺しましょう・・・っあ、でもＳＷ20のようにABSのヒューズを抜くと、電動ファンも止まってしまう車種もあるので、よく調べてからヒューズを抜きましょう。
頭の悪いABSも、どこまで踏んだらABSが効き出すのかを把握してABSを効かせないブレーキングを身に付けましょう・・・
ABSの頭が良いか悪いかは、とりあえず自分で確かめてください。
ブレーキロックのポイントが解ったら、実際にコーナーに突っ込みます。
このときドライバーが怖いと感じるところまで全開で行ってください・・・いや、マジで・・・
これを、続けていると確実にブレーキポイントが奥になって行きます。
A【ズリズリブレーキ】
"ズリズリブレーキ"は、特に滑り易い路面や初めて走るコースの１本目で使います。
このブレーキングのポイントは、"ズリズリ"を開始する場所です。
ビビッて早すぎても遅すぎても"ズリズリ"は、成功しません。
"ズリズリ"ポイントは、車速との兼ね合いがあるのでイロイロなパターンで走り込んでください。
始めっから巧くやろうとせずに、ブレーキングポイントを徐々に奥にもっていくようにしましょう。
気が付いたら、実践でちゃんとピンポイントのブレーキングをやってるモンです。
場合によっては、【ドッカンブレーキ】を滑り易い路面で使用したり、当然その逆もあり得るのです。
でも今は、この基本をみっちり身に付けて、自然に実践で使えるようになれば、必然的にブレーキを応用しているものなので、意識過剰にならないようにしてください。
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
ステアワーク スピン スローアウト セミウェット ニュートラルステア パワースライド
ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
ブレーキング（応用編２）
ドラテク系の雑誌やビデオにアンダーの消し方は、必ずと言っていいほど紹介されていますが、
ブレーキを詰めた状態でのオーバーの消し方が紹介されていないのは、なぜなんでしょう？
始めのうちは、アンダーを消す方法ばかりを練習していました。
しかし、速く走ろうとしてもリヤの抑えができず悩んでいました。
オーバーを出すには、進入スピードを上げアンダーを出さない程度に"ドン"とブレーキを踏めばリヤが動くと・・・そう信じて疑わなかったのです。
しかし、練習に練習を重ねてもコーナーの進入では、速度を合わせてしまいブレーキングを詰めることなどできませんでした。
「このままでは・・・勝負にならない」と、考え方を
180度変えることにしました。
「魅せる走りをしてやる！どうせ、素人クラスなんだ楽しんで走らなきゃ損だ！」・・・
大きな勘違いの始まりです(^^;
しかし、リヤを動かす為には相当な車速と、絶妙なブレーキングコントロールを要求して来たのです。
ブレーキングの練習は、ここから本格的に始まりました。
その日から毎日、毎日100Km以上の速度からのフルブレーキ、コーナーというコーナーは自分が"怖い"と感じるところまでブレーキを踏まない練習をしていました。
そこで、気が付いたのですが、どんなに鬼のような突っ込みをしてもリヤが動く時と、動かない時があるということを・・・
１人で走っていると、面白いようにリヤが動くのですが、対向車が来た時は、同じ突っ込みなのにリヤが動かなかったのです。
それもコーナーの進入時に気付いていれば、"流さない"というのは、当たり前なのですが・・・進入した後に対向車を見つけた時にもリヤが動かなかったのです。
なぜだか解りますか？
オーバーを消す方法を防衛本能が働いて、オーバーを消していたんです。
では、さっそくその方法を紹介します。
ブレーキングを奥まで残さないこれが、答えです・・・え、そんなんじゃ解らない？(^-^;
基本はブレーキを残します。しかし、残す時間を短くするんですよ。
例えば、ブレーキをクリップの手前まで残してリヤが動くのであれば、その手前でブレーキ残しをやめます。
「ええ！？そんなコトしたら、アンダーが・・・」って思うでしょ？出ますよ。弱アンダーが・・・
弱アンダーであれば、アクセルワークやステア操作で対処できるので、許容範囲ですよ。
これさえ出来るようになれば、オーバーはもとより、アンダーステアまでも自分の意思でコントロールできるようになりますよ。
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
ステアワーク スピン スローアウト セミウェット ニュートラルステア パワースライド
ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
ヒール＆トゥ
ヒール＆トゥとはシフトダウンする時につま先でブレーキを踏みながらかかとでアクセルを煽ることです。
コーナー等で急激に減速する時エンブレも効かせた方が早く減速できる。
ただしそのままギアを落とすと急激なエンブレでタイヤがロックしてしまうしクラッチやギアに負担が掛かってしまう。
だからアクセルを煽って回転数をパワーバンドに合わす。
そうすればコーナーの立ち上がりの加速もいいわけです。
ま、一番の理由はコーナーの立ち上がりが一番の理由ですが。
まずは回転数を合わす練習から。
ブレーキは使わずにアクセルだけでやる。
長い直線でもいいし、信号で止まる時でもいい。
車によってギア比が違うので自分の車で何回も練習しよう。
自分の車で出来るようになれば、他の車でも出来るようになります。
次に回転を合わすことが出来るようになったら、次はブレーキを踏みながら。
ブレーキは一定の力を保ってかかとだけ動かせるようになろう。練習あるのみです。
必ず出来るようになります。
また、ブレーキを踏んだ時にアクセルペダルがブレーキペダルよりも奥にある場合でやりにくかったらアクセルの方だけペダルカバーをつけましょう。
それでも出来ないって場合は固いスポンジや軽木等をペダルとペダルカバーの間に挟めばいいです。
ただこの場合は両面テープなどできちんと固定しましょう。
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
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ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
定常円旋回
一定の円を描いてくるくる回ることです。
定常円はドリフトの基礎です。これが出来ないとドリフトは無理です。
止まった状態で２回転くらい（まず右から）切る。ギアをローに入れてアクセルを煽ってホイルスピンするくらいエンジンの回転を上げる。
クラッチを一気につなぐ。
テールがスライドしたらハンドルを戻してカウンターをあてる。（いわゆる逆ハン？）
アクセルワーク、ステアワークで流れている状態をキープする。
始めてやると絶対（多分）スピンします。（スピンターン??)
スピンするってことはカウンターが遅いかアクセルの踏みすぎです。
逆にテールが流れないのはアクセルの緩めすぎです。
要するにオーバーとアンダーの間をキープするわけです。
練習する時は真中に目印を置いてその周りをクルクル回るようにしたらやりやすいです。
ある程度出来るようになったら、描いている円をどんどん大きくしていきましょう。
また、タイヤが片減りするので両回転を均等にしましょう。
止まった状態からやると、ミッションやクラッチに悪いのでターボならローでゆっくり回りながら一気にアクセルを踏む、NA（などパワーがない）ならゆっくり回りながら一瞬クラッチを踏めば（クラッチ蹴り）リアが出るのでそこから始めましょう。
止まった状態からくるっと回るのをスピンターンといいますが、カッコイイけど車には悪いのでほどほどにしましょう。
注意としてかなり音が凄いので民家から遠い場所でしましょう。
あとタイヤの減りが凄いので予備は持っていきましょう。（雨なら余り減りません）
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
ステアワーク スピン スローアウト セミウェット ニュートラルステア パワースライド
ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
パワースライド
ドリフトじゃないけどドリフト気分を味わえる楽しい技です。
コーナー手前の直線部分でブレーキを終わらせる。
コーナーでステアをインにこじる。
アクセルをベタ踏み。
ケツが出るのでアクセル･ステアでコントロール（定常円出来れば…）
注意点はしっかりブレーキでフロント荷重にしておかないとアンダーで流れません。
フロントタイヤはしっかり食いつくタイヤにしましょう。
また、ターボ車とかリアの出やすいセッティングをした車じゃないと辛いかもしれませんね。
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
ステアワーク スピン スローアウト セミウェット ニュートラルステア パワースライド
ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
サイドドリ
定常円旋回が出来るようになれば、次はサイドブレーキできっかけを作ってドリフトをする練習です。
サイドドリは進入速度が遅くても出来るので初心者向けです。
コーナーに５０ｋｍ（２ｎｄ）位で進入する。
コーナー手前でアクセルを緩めてクラッチを切る。（出来ればブレーキを踏んで荷重を フロントに乗せる）
ステアを少し（多くても４５°）切ってサイドを引く（リアがながれだす）
リアが流れたらカウンターを当ててサイドを下ろす。
クラッチを繋いでアクセルを踏む。
コーナーに合わせてアクセル･ステアをコントロールする。
最初はヘアピンコーナーの方がやりやすいです。交差点ならUターンする感じで。
大事なのはエンジンの回転を落とさないこと。
回転が落ちるとケツが出ないです。
最初は３０ｋｍ（ロー）でやった方がいいかもしれません。
回転が落ちてしまう人は、進入スピードが遅いかクラッチを切ってから繋ぐまでが遅いかです。
それでも流れないなら、サイドを引いたあとにローに落としてみましょう。
ここでの注意は、ステアを切る前にサイドを引かないこと。
やっちゃうと後輪ロックしたまままっすぐ飛んでいってガードレールとディープキスしてしまいます。
また、サイドを引くのはきっかけ作りに過ぎないのできっかけさえ作れればなんでもいいです。
その話しはのちほど。
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
ステアワーク スピン スローアウト セミウェット ニュートラルステア パワースライド
ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
振りっ返し
最初はパイロンなどで８の字コースで練習しましょう。
S字コーナーがあると想定してください。
S字をドリフト状態をキープしながらクリアするわけです。
１コーナー（右コーナーとする）を抜けてドリフト状態をキープしたまま（この時はカウンターを当てていて前タイヤは左を向いている）、少しアクセルを抜き少しステアを左に切り足す。
すると今度はリアがすっと右にでます。
そこでカウンターを当ててドリフトを維持。
今度は逆で…
の繰り返しです。
注意点はアクセルはオフにしないでパーシャル。
アクセル抜くのはきっかけ作りです。
あとカウンターはすばやく的確に。
ステアは少しで大丈夫です。
大事なのは目線。
次のコーナーを見ていきましょう。
車は向いている方向に進みます。
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
ステアワーク スピン スローアウト セミウェット ニュートラルステア パワースライド
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挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
クラッチ蹴り
サイドドリはサイドをきっかけとして流したけれど、今回は回転を上げて繋いだ瞬間タイヤがスピンするのをきっかけとします。
やり方は一緒です。
ステアを切ったと同時にクラッチを蹴るんです。
届くかな〜?っていうくらいで蹴ると丁度いいです。
クラッチを蹴ることによって車速は落ちないのでフットブレーキ（またはサイド??）で車速をコントロールしてください。
蹴った瞬間に飛んで行きそうになるけど案外できます。（蹴るタイミングを間違えたら飛んでいきます。）
最初は進入速度を落として、ゆっくり進入しておりゃ〜って感じで練習しましょう。
また蹴りは、ドリフトの途中で速度が遅くなってドリフトが持続できない時に利用することもできます。
とにかく派手で目立つのでかっこいいんではないでしょうか？
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
ステアワーク スピン スローアウト セミウェット ニュートラルステア パワースライド
ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
ブレーキングドリ
ほんとのドリフトです。
コーナーまで全開で進入速度を上げる。
コーナー手前でブレーキ踏みながらステアを切る。（ハンドル切ってブレーキ??）
するとフロント荷重になり、ぬるっと流れ出す。
スピード乗ってるので怖いです。
ブレーキは踏みすぎてロックしないように。
一旦逆に振ってから進入すると、荷重が外に移動するんでリアが出やすいです。
リアの荷重が抜けていなかったり、リアが外に出ようとする力(慣性モーメント)が働いていないと、フロントアンダーになり危ないです。
クラッチ蹴りの方がズバっとケツが出て角度をつけれるのでハデですが、こっちの方が難しいです。
ブレーキング ウェット ウェットを攻めよう オーバーの種類 クラッチ蹴り サイドドリ
ステアワーク スピン スローアウト セミウェット ニュートラルステア パワースライド
ヒール＆トゥ ブレーキング(応用編） ブレーキング(応用編２) ブレーキングドリ 意識
挙動変化 振りっ返し 手アンダー 定常円旋回 突っ込み 立ち上がり
番外編
番外編
ロングサイドドリ
サイドドリの応用で、コーナーよりもかなり手前から（直線）サイドを引きます。
車速は早くないとコーナーに届きません。
カウンターの調節が難しくてうまくやらないとすぐスピンします。
とにかく派手です。
直ドリ
直線で振りっ返しの連続です。
ただそれだけです。
なかなか楽しいですが遅いんで煽られないようにしましょう。
※ 他にもシフトロックやシフトアップドリなどありますがミッションに悪いのでやめましょう。
雪道なとμが低い路面なら大丈夫かも…