横須賀線・総武線の直通に備えて製作された1000番台と1000`番台。 前者は冷房装置が無い状態で完成したので、ＪＲになってからインバータクーラーを 搭載した車両が現れました。ちょっと大きいです（154KB）。
SC24型インバータ装置を屋上に搭載しております。妻面に向いて右側のランボードが 長く（妻付近までのびている）、その下に配管があります。 また、難燃化対策で非冷房車両でもヒューズボックスが上に上がっています。 東海道線など、当初非冷房で、後に冷房化されたグループでも、集中クーラー（AU75）に なった車両はヒューズボックスが上になっている....はずです。
ユニット窓車両（1000`番台）のパンタ周辺です。模型と見比べるとパンタグラフにも ”向き”があることがはっきりと分かります。中央のパンタ上昇用のエアーの配管が、 中央寄りになっているのが見えると思います（直流電車はエアー上昇、バネ下降式、 交流電車のパンタはエアー下降、バネ上昇式です）。気が付くとこだわりたくなります（?!）。 ただ、２丁パンタだと向きが分かりづらいです。京急だとパンタ全ての向きが揃っていた （エアーシリンダが必ず泉岳寺寄り）のですが、JRではどうなんだか...。
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