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オフ車ってもんに興味のある人 寄ってらっしゃい見てらっしゃい．
これから免許を取ろうって あなたも見てってね．
ぼっこのDT125以来 オフ車に魅せられた （「LANZAに落ち着くまで」参照） 私TAGAのOFF車論です！？ |
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オフ車のススメ
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オフ車ってもんに興味のある人 寄ってらっしゃい見てらっしゃい．
これから免許を取ろうって あなたも見てってね．
ぼっこのDT125以来 オフ車に魅せられた （「LANZAに落ち着くまで」参照） 私TAGAのOFF車論です！？ |
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［オフ車のメリット・デメリット］
| メリット | デメリット |
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・もちろんオフロ－ドを走れること ・「大地を蹴って走る」感覚はオフ車だけのもの!! ・軽いスリム、取り回しはひたすら「楽」 ・視線が高いのでいつでもどこでも景色が見やすい ・バカみたいにスピ－ド出しても楽しくないんで その分風景を楽しむことができる ・風景写真の一部に写っても「旅してます!!」って 感じで 自然に風景にとけこんで絵になる （「オフ車のある風景」参照） ・車体は軽くてエンジンもトルクがあるので80km/h くらいまでなら結構速い ・気兼ねなくどこへでも行ける、突然の路面変化 にもビビらない ・ハンドルが高く車体も軽いので、狭い山道なんか でも安心して走れる ・「ウルトラマン」とかのパフォマンスも割と簡単 ・とりあえず「肩こり」にはなりにくいようだ… |
・オンロ－ドのコ－ナリングは難なくこなして しまうのであまり「楽しさ」がない ・「足が付かない」のはやっぱツラい時もある ・高速はやっぱ苦しい （パワ－はあっても風圧と振動で 空中分解しそうになる） ・オンロ－ダ－のように 「存在感､所有する喜び」とかバイクを 「ピカピカに磨く喜び」とかはない． オフ車は使ってなんぼのもんじゃ～！！ ・所謂「大型オンロ－ダ－」のように 通りすがりの人にに注目される事はない ・「さぁオフロ－ドを走るぞ」って意気込んで 出かけると、行った先の林道が 全面舗装化されている ・軽さと乗り易さに甘えるあまり乗り方が どうしても「我流」になりがち、大型免許を 取ろうってときは大変！！ ・そのポジションがら人によっては腰に 負担がかかる場合もあるようだ． |
［ジャンルと特長］
ここでてきと-にジャンル分けしていろんな適正を比較してみました．
でも私の勝手な推定や偏見も入ってますんで（勘違いもあるかも）あくまでも参考程度にね…
しかしまぁ、「排ガス規制」ってやつで絶版車が増えたこと…
下のデ－タは、今じゃなかなか入手できないここ約１０年の間の国内各社のラインナップです．
（「私の記憶の限り」ですが…、あっ、あととりあえず中型までに限定しますね(但し旧愛車Domiは特例)）
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無理矢理な ジャンル分け |
例えばこんなバイク 「赤字」は絶版車 …排ガス規制で消え去った 名車たちです |
パワ－ |
足付き |
オフロ－度 |
オンロ－度 |
ツ－リング度 |
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モト クロス 度 |
林道散策 での 使い易さ |
コ－ナ－ での ハンドリング |
高速 巡航 |
燃費 |
航続 距離 |
快適 指数 |
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4ｓｔ |
YAMAHA…TT250R HONDA…XR250 SUZUKI…DR250 KAWASAKI…KLX250 |
○ |
× |
○ |
○ |
△ ～○ |
△ |
○ |
○ |
○ |
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YAMAHA…TT250R-Raid HONDA…XR250-BAJA SUZUKI…DJEBEL250-XC |
○ |
× |
△ |
○ |
△ ～○ |
△ ～○ |
○ |
◎ |
○ ～◎ |
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YAMAHA…SEROW HONDA…SL230,XL-Degree KAWASAKI…SuperSHERPA |
△ ～○ |
○ |
△ |
◎ |
△ ～○ |
× |
◎ |
○ |
○ |
||
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HONDA…XLR125/200 SUZUKI…DJEBEL125/200 |
× ～△ |
△ |
△ ～○ |
○～◎ |
△ ～○ |
× ～△ |
◎ |
○ ～◎ |
○ |
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2ｓｔ |
YAMAHA…DT200WR HONDA…CRM250 SUZUKI…RMX250 KAWASAKI…KDX250 |
◎ |
× |
◎ |
△ |
△ ～○ |
△ |
× |
△ |
△ |
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YAMAHA…DT125,LANZA SUZUKI…TS125/200 KAWASAKI…KDX125/220 |
○ ～◎ |
△ |
○ ～◎ |
○ |
△ ～○ |
△ |
△ ～○ |
○ |
△ ～○ |
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YAMAHA…TW,TDR HONDA…AX-1,TRANSALP SUZUKI…DR-Z400 KAWASAKI…D-Tracker, KSRⅡ,KLE250/400 |
（それぞれなんで省略） |
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ちなみに現行の各社のラインナップはこちら===> YAMAHA HONDA SUZUKI KAWASAKI
実際に乗ってる人のインプレはこちら===> 単車選び
軽い車体とそこそこのパワ－で基本的に何でもこなせる便利屋さん．
とにかくオフ車の中ではいちばんの人気者．今どきセル付きは常識！！
でも足が付かないのはちとツライね…
一般論、２stと比べてエンジンが重たい分ハンドリングはちょっと重いかな？
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YAMAHA…TT250R
最高出力；30PS/8500rpm 乾燥重量；113kg シ－ト高；895mm タンク容量；9L |
HONDA…XR250
最高出力；28PS/8000rpm 乾燥重量；116kg シ－ト高；870mm タンク容量；9.7L |
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ＳUZUKI…DR250
最高出力；31ｐｓ/8500rpm 乾燥重量；111kg シ－ト高；885mm タンク容量；10L |
KAWASAKI…KLX250ES
最高出力；30ps/8500rpm 乾燥重量；119kg シ－ト高；885mm タンク容量；8L |
上記の４ｓｔモトクロッサ－レプリカに大型ヘッドライトとビッグタンクを標準装着し
ツ－リングでの利便性を高めたモデル．航続距離は実に400kmを達成？
但しフロント周りが少し重くなるので、オフでの取り回しは若干ツラい事もある．
でもやっぱビッグタンクの影響で「どかっ」と座るポジションは巡航は楽ちん！！
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YAMAHA…TT250R-Raid
最高出力；30ps/8500rpm 乾燥重量；121kg シ－ト高；875mm タンク容量；16L |
HONDA…XR250-BAJA
最高出力；28PS/8000rpm 乾燥重量；119kg シ－ト高；860mm タンク容量；9.7L～14L(現行) |
SUZUKI…DJEBEL250-XC
最高出力；31ps/8500rpm 乾燥重量；116kg シ－ト高；890mm タンク容量；17L |
「自然と獣道を愛するSEROW」とその仲間（コンペジタ－？）たち．
「SEROW」のネ－ムバリュ－がとっても優しいイメ－ジがあって良いね…
モトクロッサ－レプリカと違ってサスストロ－クを短めにして足付きを良くしてる．
でもその分ヒザの曲げがきついので足の長い人には不向き．（…私はOK（^^;））
どこでも足が届くってのはやっぱり安心！！
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YAMAHA…XT220SEROW
最高出力；20ps/8000rpm 乾燥重量；106kg シ－ト高；810mm タンク容量；9L～10L(現行) |
HONDA…SL230
最高出力；20ps/7500rpm 乾燥重量；105kg シ－ト高；825mm タンク容量；10L |
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HONDA…XL-Degree
最高出力；25ps/8000rpm 乾燥重量；121kg シ－ト高；790mm タンク容量；9.3L |
KAWASAKI…SuperSHERPA
最高出力；26ps/8000rpm 乾燥重量；107kg シ－ト高；780mm タンク容量；9L |
ある意味いちばん「地味」？ 決してパワフルではないものの低燃費エンジンで
どこまでもどこまでもトコトコと走って行く、そんなマシンでしょう．（結構好きだけど…）
特にDJEBELは足付きも良く航続距離も250ｃｃツアラ－に負けないんで究極かも．
こ-ゆ-「力に頼らない」バイクに乗って初めて見えてくるモンってあるんだろうね…
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HONDA…XLR125/200
最高出力；12ps/18ps 乾燥重量；111kg/112kg シ－ト高；860mm タンク容量；9L |
SUZUKI…DJEBEL125/200
最高出力；14ｐｓ/20ｐｓ 乾燥重量；105/106kg シ－ト高；800/810mm タンク容量；13L |
２ｓｔの強烈なパワ－でとにかく速い！！(低速なら大型にも負けない)
でも高速道路巡航では100km/hが限界（さすがに人間様が耐えられない）．
特に250ｃｃは、あまりのパワフルさ故に神経質な一面も併せ持つと感じるのは私だけ？
ちなみに、やっぱ足は付かんよ…(&2st250単発の振動はすごいよ)
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YAMAHA…DT200WR
最高出力；35ps/9000rpm 乾燥重量；107kg シ－ト高；895mm タンク容量；8.8L |
HONDA…CRM250
最高出力；40ps/8000rpm 乾燥重量；114kg シ－ト高；895mm タンク容量；11L |
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SUZUKI…RMX250
最高出力；40ｐｓ/8000rpm 乾燥重量；113kg シ－ト高；895mm タンク容量；11L |
KAWASAKI…KDX250
最高出力；40ps/7500rpm 乾燥重量；109kg シ－ト高；895mm タンク容量；11L |
250ccよりもひと回り小さめの車体に125ｃｃ～200ｃｃ～230ｃｃの２ｓｔエンジンを積んだもの．
軽さと２ｓｔの楽しさを満喫できる、ある意味とってもバランス良く扱いやすいバイク．
セル付きで便利さを求めるDTと､攻めのTS・KDX．方向性が様々なのもこのクラスの特長？
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YAMAHA…DT125
最高出力；22ps/9000rpm 乾燥重量；110kg シ－ト高；865mm タンク容量；10L |
YAMAHA…DT230LANZA
最高出力；40ps/8500rpm 乾燥重量；114kg シ－ト高；865mm タンク容量；11L |
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SUZUKI…TS125/200
最高出力；22ｐｓ/35ｐｓ 乾燥重量；111kg/112kg シ－ト高；860mm/880mm タンク容量；9L |
KAWASAKI…KDX125/220
最高出力；22ps/37ps 乾燥重量；104kg/105kg シ－ト高；860mm/880mm タンク容量；9L/10L |
オフ車の車体にオンロ－ド用小径タイヤを履かせた「ス－パ－バイカ－ズ」や
街乗り～オンロ－ドツ－リングに割り切って快適性を上げた「デュアルパ－パス」モデル
（…でも突然の工事中ダ－トくらいなら全然大丈夫!!）や局地戦闘用マシン（→TWの事さ、ふっ…）
車に積んで行動半径を拡げられそうなミニまでいろいろあるよん．
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YAMAHA…XT400-ARTESIA
最高出力；31ｐｓ/7000ｒｐｍ 乾燥重量；155kg シ－ト高；860mm タンク容量；13L |
YAMAHA…TDR250
最高出力；45ps/9500rpm 乾燥重量；134kg シ－ト高；820mm タンク容量；14L |
HONDA…TRANSALP（400）
最高出力；37ps/8500rpm 乾燥重量；183kg シ－ト高；850mm タンク容量；18L |
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HONDA…NX650Dominator(Ex)
最高出力；43.5ｐｓ/6000ｒｐｍ 乾燥重量；167kg シ－ト高；880mm タンク容量；16L |
HONDA…AX-1(250)
最高出力；29ps/8500rpm 乾燥重量；116kg シ－ト高；810mm タンク容量；9L |
HONDA…NX125
最高出力；12ps/9500rpm 乾燥重量；110kg シ－ト高；820mm タンク容量；8.5L |
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SUZUKI…DR-Z400
最高出力；40ps/7500rpm 乾燥重量；129kg シ－ト高；895mm タンク容量；10L |
KAWASAKI…KLE250/400
最高出力；35ps/42ps 乾燥重量；146kg/178kg シ－ト高；805mm/840mm タンク容量；12L/15L |
KAWASAKI…D-Tracker
最高出力；30ps/8500rpm 乾燥重量；118kg シ－ト高；865mm タンク容量；8L |
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YAMAHA…TW(200)
最高出力；16ps/7500rpm 乾燥重量；118kg シ－ト高；790mm タンク容量；7L |
SUZUKI…DF125/200
最高出力；14ｐｓ/20ｐｓ 乾燥重量；114kg シ－ト高；795mm タンク容量；13L |
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YAMAHA…TDR80
最高出力；10ps/8500rpm 乾燥重量；80kg シ－ト高；745mm タンク容量；8L |
HONDA…CRM80
最高出力；11ps/8500rpm 乾燥重量；78kg シ－ト高；820mm タンク容量；5.2L |
KAWASAKI…KSRⅡ(80)
最高出力；10ps/8000rpm 乾燥重量；77kg シ－ト高；715mm タンク容量；8L |
う～ん、なんか「絶版車カタログ」になってきてしまいまた…
