303系通勤形電車

303系主要走行線区

2000年春に筑前前原−下山門の複線化完成に伴い、運用増分を埋めるために 新造された形式です。2003年にはさらに1運用増加した関係で現在は３編成が活躍しています。 209系とよく似たステンレスツーシート構造ですが、前頭部のみ鋼製です。また、雨どいが 張り上げられているのが209系との大きな違いです。メカ的には103系1500番台では 見送られた回生ブレーキが搭載されましたが、やはり筑前前原以西の列車密度の低下への 対策のため、発電ブレーキも併用できるようになっています。モータは813系と同じものを、 インバータはIGBT粒子を使用し、815系と同様のものを使うことでメインテナンスの 軽減を図りました。回生ブレーキでの大電流対策でダブルパンタとなっていますが、 離線対策としてモハ303−100、モハ302−100に離して搭載しています。また、福岡市営地下鉄線内での 自動運転に対応するためにJR九州の車両としては初めてATOを搭載しました。 車内はロングシートで815系と同様の独立した座席が並びます。また、２両ごとに 吹き抜けを防止するために連結面に扉を設けています。