783系特急電車

自由席車内の一例

783系使用線区

かもめ：博多−長崎
みどり：博多−佐世保
ハウステンボス：博多−ハウステンボス
にちりん：別府−南宮崎・宮崎空港
にちりんシーガイア・ドリームにちりん：博多−南宮崎・宮崎空港

昭和63年にＪＲグループ初の新型特急車両として登場しました。高速バスと競合する 博多‐熊本の”有明”に優先的に投入されました。同区間には国鉄時代から新型特急車両を 入れる計画がありましたのでその技術の延長線上に作られています。
車体の特徴としては従来の特急車両と違って、車体の中央に出入口を設けていることで、 1両を２室に分け、指定席と自由席、喫煙車と禁煙車などを細かく設定することができます。 熊本行き有明は当初３両編成での運転だったので従来は３通りしか出来なかった区分を ６通りも出来るようになったわけです。ただし、１室当たりの面積が狭いので圧迫感がある などの理由で次の７８７系以降採用されていませんが、グリーン席と普通席を備えた車両 （合造車）は中央に扉を設けたり、787系では中央を荷物置き場にしたり、などと783系の 片鱗を見せています。
窓を大きくとって展望を売り物にしているのも特徴で、あとから登場するＪＲの新型車両にも 影響を与えました。更に運転室の背後もガラス張りにし、前面展望も楽しめるようにしており、 この部分は当初グリーン車（下り方向）、指定席（上り方向）でした。
先頭車は座席が一段高いところにあり、見晴らしが良いです。当初はオーディオサービスで イヤホンを使ってＢＧＭを楽しめましたが、95年ごろになくなったようです。
車体は軽量ステンレスで、関東の211系や九州の415系1500番台を基本としており、足回りは 現在サンシャインに使われている713系900番台にも使用されたサイリスタ連続位相制御を 採用しています。車両は当初１Ｍ方式（のちに一部２Ｍ方式 も製作）で、３両編成から組めるために汎用性が高く、便利に運用されています。
当初は３形式しかありませんでしたが、”良い車両は長く乗ってもらって初めて分かる”という 理論から急遽西鹿児島行きの有明にも投入することになり、図面が引かれた経緯があります。 最盛期にはカフェテリアカーを連結した９両編成が長崎本線を闊歩していました。

特急用車両にステンレスの地肌の銀色はいかがなものかという理由から、 車体全体を白に塗り赤のラインを入れる、という案もあったそうですが、結局前面のみ 白色で残りはステンレスの銀色となりました。 その後93年から96年にかけて現在のシルバーカラーになりました。 その際、95年度において休車だったサハ783−100を復帰させ、かもめ用の６連を組むために クロ782を半室分普通車格下げを行いクロハ782−500を作り出しました。これは８両に対して 行われています。99年から2000年にかけて787系とともにサハの先頭車化改造が行われていますが、 783系の場合、サハ783-100に運転台ブロックを取り付け、切り妻運転台を設置。 ハウステンボス用がクハ783-100、みどり用がクロハ782-100となっています。 現在は５連と４連があり、90両全てが南福岡電車区に所属しています。 同じ時代に登場した車両としてＪＲ東日本の651系（スーパーひたち）やＪＲ東海の キハ85系（ワイドビュー）がありますが、まったくといっていいほど変化していないそれらに比べ、 10年ほどでめまぐるしく変貌した形式として注目できます。

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