811系近郊型電車

車内

811系主要使用線区

鹿児島本線：門司港−熊本
長崎本線：鳥栖−肥前山口
佐世保線：肥前山口−早岐

811系

89年のアジア太平洋博覧会`89福岡（よかトピア）にあわせて登場したＪＲ九州独自の近郊型電車。
標準的な近郊型電車としての量産を目指したために、関門トンネルを抜けない車両には 特に必要としない直流用の機器を搭載せず、交流専用電車に特化しています。
415系1500番台と同じ２両１ユニットで、軽量ステンレスにボルスタレス台車という組み合わせですが、 先に登場した特急用のハイパーサルーン（783系）と同等のスペックを持ち、120km/hでの 運転が可能（従来の車両は100km/h）です。ただし回生ブレーキの採用は非装備となっています。

さらに、415系では、２両ユニットであるモハを中間におき、 ４両単位での運転しか出来ませんでしたが、クモハ-モハの組み合わせとしたことで、 編成上、機器の移設によって３両編成や、サハの増結によって５両編成でも運転できるような 構造を採用しています（３連も５連も実現しませんでしたが）。

車内は従来のボックスシートをやめ、転換クロスシートを 採用しました。また、高運転台であることは変わりませんが、 助士席側の窓が大きくなり客室と運転室とを 仕切る窓も上下に拡大されたので、展望が良くなりました。

基本番台では、扉間のシート全てが転換式で、扉付近の踊り場とは、仕切り板が つけられていましたが、100番台では、仕切り板の裏にも座席が固定式で取り付けられて 踊り場の面積が増加しています。また、サハ811-200が平成４年春に２両だけ登場していますが、 これは団体列車を想定しており、トイレを装備しています。つまりこの編成では ４両編成でトイレが２両連続（クハ、サハ）でついていることになります。

外観は５度の傾斜のついた前面がスピード感を与えており、側面の帯はステッカ仕上げですが、 ＪＲ九州のコーポレートカラーである赤と、近郊型車両のシンボルカラーであるブルーを 配し、色の境目を斜めにカットするなど、大胆な姿になっています。

登場時から、鹿児島本線福岡近郊の快速電車に投入された他、普通電車や、臨時の急行列車 （博多‐熊本の急行”ひのくに”など＝現在は全廃）にも投入されています。現在は鹿児島本線を 中心に運用されています。

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