817系電車 基本番台

817系電車 1100番台

車内

817系主要使用線区

鹿児島本線：門司港−折尾・吉塚−博多・鳥栖−八代・川内−鹿児島
筑豊本線：桂川−折尾
長崎本線・佐世保線・篠栗線
日豊本線：鹿児島−延岡
宮崎空港線

2001年10月、筑豊本線・篠栗線の電化開業と長崎本線ワンマン運転開始を機に 投入された系列。815系と同様日立Aトレインシステムを踏襲し、アルミ製の筒に 妻板でフタをしたような車体構成となっています。815系をベースとしていますが、 車内は885系でも採用された白壁に白木を使用した座席を配置しています。また、 運転席側の運転室窓が拡大されております。これは前面がガラス張りとなって 保安対策の強化が必要となったようで、815系に比して運転席が拡大しています。

車内は用・個・美をコンセプトとしています。用とは用途に応じた車内構成、 つまり広く取った踊り場や増加したつり革などを指します。また、個は一人一人の 居住性の改善、つまり木を使用した座席や一人掛けの補助席などがこのコンセプトから 生まれたとのことです。美とは特に”用”や内装などを美しく配置、配色することとしたもので、 サークル状に配置された吊革や白にドットを配置した床材、黒とシルバーのモノトーンな 外装などにその片鱗を見せています。 実際、バリアフリー法への対応策として通路幅を確保（82センチ）、踊り場を広く取りました。 これはアルミ押し出し材によって車体外板の強度を保ちつつ、効果的に厚さを減じることに 成功したことが大きく貢献しています。

シートピッチは在来車両に比べてそれほど拡大していませんが、薄い木の板を 背ずりに使っている関係でずいぶん広がったようにも感じられます。閑散時には 踊り場周囲の補助座席を使用できるようにして着席定員の減少を防いでいます。 しかし、華奢な感は否めず、根元がぐらついているようなものも見受けられ、もう少し しっかりした設計になって欲しいと感じました。

2003年には筑豊地区に投入された車両のうち 24両が早くも817系1000番台によって置き換えられることになり、九州新幹線開業を翌年に控えて てこ入れの必要がある鹿児島に20両、大分地区にも４両が転出していきました。地域性は 側面戸袋部のステッカーに出ており、デザインは共通ですが、基調とする色は 筑豊地区が黄色、長崎地区は赤、大分地区は緑、鹿児島地区は青となっています。 1000番台は、車体構造に大きな変更はなく、高圧機器が将来３両編成化した際に備えて容量拡大が なされています。問題点としては九州地区、特に鹿児島の洗浄水の水質が悪いことで、 鹿児島に転入した車両の多くが半年程度で茶色くなって汚れてしまっていることがあります。 アルミ無塗装の外装がアダになっているようです。また、客扉の室内側は白色でしたが、汚れが目立つこともあり、鹿児島配置の車両の一部にステンレス無塗装のものが登場しました。2005年３月改正から 鳥栖−銀水間のワンマン運転開始により運用範囲が広がった815系の穴を埋めるように 大分と直方から817系が４編成、熊本へ転出して運用が開始されました。また、2007年３月からバリアフリー対応の方向幕を設置した1100番台が直方に配置され、玉突きで一部の基本番台が鹿児島へ転出しています。

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