Monkey syndrome
Part-2
長年養い続けてきた １号機 【モン君】、その カスタム が進むにつれ手に入れた頃の
ピュアな気持ちで普段気楽に乗る… その真髄から掛離れてしまった。
（ クリックで拡大画像 ）
Monkey syndrome
Part-2
長年養い続けてきた １号機 【モン君】、その
カスタム が進むにつれ手に入れた頃の
ピュアな気持ちで普段気楽に乗る… その真髄から掛離れてしまった。
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１号機 【モン君】 を所有し続けて ５年… 心中に浮かぶ思いは...
新古車で購入したその年、乗り出し始める段階で既に己なりの拘りと当時の
カスタム
の主流を踏まえ、思い描く カタチ（スタイル）
と共に公道走行を行う上で充分な排気量
に見合う操安性も含めた改造を施したオイラだった。
少しずつ 愛機１号 は進化を続けたが、己の満足と引き換えに何かを失って行く…
!!
そんな己の気持ちの中で、本来の意向と並行し
“愛らしさ” が消え去ってしまった事
を感じる日々が続いた。
２０１０年 ３月 現在での １号機【モン君】
の 進化形体
（ クリックで拡大画像 ）
これじゃ灯台下暗しか... そんな風に思い始めていた
２０１０年５月 に、友人である
Mr・KON.氏 から格安で殆ど “ノーマルのモンキー”
を購入したオイラ。
このモンキー… 実は昨年の ２００９年１２月
に.KON氏.が知人より破格で入手した
車輌であり、オイラはその姿に惹かれていて譲っておくれ〜...
と、遊びに行く度嘆願
していたんだナ。
走行は７００ｋｍ台で、エンジンのガスケットの色や劣化度また各部の.コンディション
からして、実走行であるのは明確であり程度の良いノーマル・モンキーを手に入れる
事がオイラの目標でもあった。 !! .（.キャブ車の上物は中々格安では無いからネ..）
屋外保管の車輌だった為、純正鍍金パーツの各部や他に錆は当然発生しているが.
しかし… このコンディションならば申し分ない
!!...そこで彼に交渉し、格安で入手...
【.ブラック.の.モンキー.】 である。
“Mr・KON”氏 からオイラが購入した.Monkey .model.・２００３ なんだが.....
メーカー・サイトによると、２００３年型はコンパクトな車体に粘り強い出力特性や
静粛性と、経済性に優れる4ストロークエンジンを搭載。
販売計画台数.（国内・年間/モンキー＆ゴリラ）.シリーズ合計.7200台.中の1台
の車輌、車体カラーは ブラック×シルバー.及び、レッド×ホワイト.の.2タイプ.で
ツートーンカラーを発売と記録に有る。
オイラが手に入れた車輌とは別カラーである、赤地に白の.ファイティング・レッド
も中々良いタンク・カラーだよね。
同時期に発売された.Monkey-Special...は、1981年.に発売され好評を得た
CBX400F.の.ツートーンカラー.をタンクに採用し、サイドカバーは..スペシャル.の
ロゴ.をあしらったステッカーを配して発売された。
因みに兄弟車の.GORILLA .は、ポップなカラーの.イエロー.が設定され発売。
２モデル共、U字ロックホルダー.付きリアキャリアが新採用で装備され盗難抑止
に配慮と記述されており、この年式からキャブ車の最終モデルまで継続される。
主要 諸元
| 通称名 | モンキー | ゴリラ | |||
| 車名・型式 | ホンダ BA-AB27 | ||||
| 全長×全幅×全高 (m) | 1.360×0.600×0.850 | 1.365×0.625×0.880 | |||
| 軸距 (m) | 0.895 | ||||
| 最低地上高 (m) | 0.150 | ||||
| シート高 (m) | 0.660 | ||||
| 車両重量 (kg) | 63 | 67 | |||
| 乾燥重量 (kg) | 58 | 62 | |||
| 乗車定員 (人) | 1 | ||||
| 最小回転半径 (m) | 1.4 | ||||
| エンジン型式 | AB27E （ 空冷・4ストローク・OHC・単気筒 ） | ||||
| 総排気量 (cm3) | 49 | ||||
| 内径×行程(mm) | 39.0×41.4 | ||||
| 圧縮比 | 10.0 | ||||
| 最高出力 ( kW [ PS ]/rpm ) | 2.3 [ 3.1 ]/7,500 | ||||
| 最大トルク ( N・m [ kg・m ]/rpm ) | 3.1 [ 0.32 ]/6,000 | ||||
| 燃料消費率 ( km/L ) | 90.0 （ 30km/h 定地走行テスト値 ） | ||||
| キャブレター型式 | PB3J | ||||
| 始動方式 | キック式 | ||||
| 点火方式 | CDI式マグネット点火 | ||||
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | ||||
| 潤滑油容量 (L) | 0.8 | ||||
| 燃料タンク容量 (L) | 4.5 | 9.0 | |||
| クラッチ形式 | 湿式単板コイルスプリング | ||||
| 変速機形式 | 常時噛合式4段リターン | ||||
| 変速比 | 1 速 | 3.272 | |||
| 2 速 | 1.937 | ||||
| 3 速 | 1.350 | ||||
| 4 速 | 1.043 | ||||
| 減速比 （ 1次/2次 ） | 4.312/2.384 | ||||
| キャスター （度）/トレール (mm) | 25°00´/42 | ||||
| タイヤサイズ | 前 | 3.50-8 35J | |||
| 後 | 3.50-8 35J | ||||
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディングトレーリング | |||
| 後 | 機械式リーディングトレーリング | ||||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |||
| 後 | スイングアーム式 | ||||
| フレーム形式 | バックボーン | ||||
| 給油日 | 給油名/給油量 (Litre) |
燃費 (L/km) |
走行距離 [trip] (km) |
総距離 [odo] (km) |
給油会社名 | ||||
| 2010. 5.12 | - fill up - | - | - | 1.25 | - | ||||
| 2010. 8.14 | synergy-h-octane 2.37 | 38.33 | 90.85 | .92.10 | Express | ||||
| 2010. 8.28 | synergy-h-octane 0.76 | 36.28 | 27.57 | 119.67 | Express | ||||
| 2010. 9.12 | synergy-h-octane 1.45 | 41.40 | 60.03 | 179.70 | Express | ||||
| 2010. 9.20 | synergy-h-octane 2.06 | 48.77 | .100.47 | 280.17 | Express | ||||
| 2010.10.17 | synergy-h-octane 1.66 | 45.13 | 74.91 | 355.08 | Express | ||||
| 2010.10.17 | synergy-h-octane 2.06 | 52.41 | .107.96 | 463.04 | Express | ||||
| 2010.11.20 | synergy-h-octane 2.28 | 47.44 | .108.16 | 571.20 | Express | ||||
| 2010.12.18 | synergy-h-octane 2.87 | 47.79 | .137.17 | 708.37 | Express | ||||
| 2011. 5.21 | synergy-h-octane 1.72 | 43.78 | 75.30 | 783.67 | Express | ||||
| ■ 50.00km 以上 ■ 40.00km 以上 ■ 30.00km 以上 ■ 29.99km 以上 |
|||||||||
| 総給油量 | 平均燃費 | ||||||||
| 17.23 | 44.59 | ||||||||
