Monkey tuning&custom






ポジション・ランプ..マルチリフレクター・ヘッドライト 内に装備する !!
2010.3

 
 
 昨年の夏に愛機
モン君】 のウインカーへ、ハザード機能 を装備した際考えていた
 のだが … 
道路運送車輌の保安基準 では、ウインカーをポジション化して作動させ
 る場合、ウインカーを出した側のポジション・ランプ或は出した反対側のランプが、消灯
 しなければならないと定められている。
 
 
ウインカーをキャンセルした後は、再びポジション・ランプを復帰させる
.リレー が必要
 であり、自作するかもしくは汎用品を購入するしかないのだが... (゚Д゚;)
 
 電装や電子モノの作成はあまり得意ではないオイラだが、実際ネットでその手に卓越
 したお方の作例を参考に自作を決行… が、見事失敗にてデジタルリレーが壊れたね。
                       ヽ(;´Д`)ノ
 去年の失敗例以前、過去からポジション・ランプの装備を何とかしたいと考えていた訳
 であり、今回念願の装備を決行すべく画策していたオイラだった。
 
 
オイラ的な装備に対する基準概要だが...
 
 ●
派手過ぎず、外観を著しく損なう事の無い仕様を目指す !!
   外観が大きく様変わりしてしまった我が愛機
モンにて、なるべく控え目と言うか
   エクステリアに至っては、光り輝き過ぎも甚だしくメタル色が強いし目立つので…
   大人し目の、純正を思わせる雰囲気が漂う仕様が好ましいと考えた。  (・∀・)
 
 ● 法に従った適切な装備で走行時の視認性向上と安全を目指す !!
   法に従った装備は当然であり、前照灯関連で留意する点はポジションの色は白色
   ・淡黄色・橙色系を装備し、走行安全上
.他・通行車輌への配慮とアピールを促す。

 
 
上記に挙げた内容がオイラの目指す装備における概要であり、この内容に沿っ
 たカタチでASSYを進めて行きたいね。
   ( ^▽^)

 
 


HONDA 純正・他車種パーツを流用で装備を検討

 
 
 そんな訳で、純正が一番サマになるかなぁ… ちゅ〜事で、購入した 純正ポジション
 
ランプ ソケットCOMP” である。  ( ̄( ̄( ̄ー ̄) ̄) ̄)
 
 
2008年夏〜2009年春 に掛けて行った KONSUPER Cubカスタム で、
 
CL50純正コンビネーション・スイッチ のハーネス加工の際、テスターを片手に
 マニュアルの電装図を参照しながら装着した時大いに気持ちを惹かれたパーツだ。
 
 12Vエンジン初期型カブの純正パーツで、必要にして充分な仕様が気に掛っていた。
 コレを注文購入して、配線加工を施し装備を実行してみよう。 !!
 
 
 
さてさて、仕上がり具合や如何に… 楽しみながら加工しますかね。 ( ^∀^)

 
 


ポジション球は LED を装備する

 
 
 ポジション球に関してだが… ウエッジ型(T-10)のLEDで2輪用は聞いた事がない
 無知識なオイラであるが、12V用であれば、別に2輪4輪と専用品には拘らない。
 
 謳い文句である
.省電力.が一番の要だが、明るさがソコソコあれば充分な訳で...
 超〜明るいポジション・ランプで視線を集め目立ち度のアップを狙うつもりもない。
 
 勘違いな諸氏と発想が違う
.… オイラの真意は、他通行車輌へ自車の存在を知らし
 める明るさを確保できれば良い !!... と、諄いようだがそう思っているのだよw。
 
 
MIRAREED SB27 EXCELLENT WHITE … 2個入りにて安かったんでね。
 
http://www.mirareed.co.jp/
 
 DIY店で購入した
LED なのだ。。。 (;・∀・)
 ヘッドライト内で使用可能な超高輝度、2個で数千円のモノは躊躇する… ソコまで
 拘って明るくしてもなぁ〜... ポジションなのでコレで充分だと思っているのだ。
 
 人其々の思惑や価値観がモノを言う箇所ではあるが、球切れの際にでもまた検討
 する事にしますかね。
 
 
一応… 高輝度の一眼LEDであり、ワイド発光のレンズ仕様なので明るさは
 ソコソコに確保されていると思われる ... が、生産国は今の世の中当たり前
 での中華生産の製品だ。  
(゚Д゚;)

 
 


発光テストと配線加工はお約束



 
 
 上の掲載画像だが、購入した ソケットCOMPLED を装着し発光状態を確認
 してみたようすである。 !!
 
 試しに1個分解して、抵抗入りなのかを確かめた方が良いかと考えたが勿体無い...
 但し書きには、2輪には使用しないでと書いてあった。 !! … 
 何で
 交流使用で万一の不具合を懸念しての事なのか... 理由は不明であるがね。 !!!
 
 そんな事に一々ビビってては何にも始まらないので、サクサクと作業開始なのだよw
 取り合えず電源に繋いで、明るさを目視で確認する。
 
 
流石高輝度… 超〜〜明るい 真っ白 な光を放っている... 眩しいナ。 (゚Д゚;)

 
 



 
 
 上の掲載画像は、入力カーボン皮膜抵抗器 を挟み通電して発光の状態を
 を確認してみたようすである。
 
 画像では、上記の項で掲載した直での発光度合いと然程変わらないように見えるが、
 実際はほんの少しだが照度は落ちているんだナ。
 
 但し書きでは4輪専用にて、DC
12V・10.5V〜15.8 の電圧範囲で作動する
 とある… 単車のジェネレーターにおいて発電量域は、車輌のエンジンやコンディション
 にもよるが上が16V以上まで跳ね上がる事は多々有り得ると思われる...
 
 この電圧に対してLEDの玉切れを回避すべく、最大上昇電圧を仮で
18と過大設定
 しLEDの作動電流に対する抵抗数値を計算した。
 
 
手持ちでストックしている抵抗だが、18V で計算した
.Ω数値.を上回るモノしか
 無かったのでコレを使ってテストしたのが上の掲載画像と言う訳だ。

 
 



 
 
 照度発光テスト では問題ないと判断した為、カーボン皮膜抵抗器逆接続防止
 での
整流ダイオード を挟み ハンダ で結線処理を行う。
 
 
今回基盤は使用せずに、空中配線的な接続で行う事とした…
 
 しかし、抵抗やダイオードの
足折れを若干懸念したオイラは、ギボシ端子 を使い
 補強しハンダで接続後、
収縮チューブ を2重コートして絶縁措置を施したよw。
 
 
 
折れた場合、接続不良に繋がる一番の要因だから侮れないよね。   (゚Д゚;)

 
 

 
 
 絶縁配線終了後の
ソケットCOMP を電源 (バッテリー) に繋ぎ、LEDの発光
 最終テストを行った様子である。
 
 画像/ は、敢えて
を逆に繋いだ状態で疑似的に逆接続を行ったようすだ。
       当然 LED球 は発光せず、逆接続での玉切れも起こっていない。
 
 画像/ は、
/ を正しく接続し当たり前の状態で接続したようすである。 !!
       ちゃんと明るく発光しているね。 う〜ん... イイ感じだ。
 
 己が配線処理を実施し、接続先を間違えなければ起こり得る事は決してない玉切れ
 だが、人間誰でもミスちゅ〜もんは起こす生き物ゆえ防止対策は必須だと思う 。
 
 
 
転ばぬ先の杖は必要だと実感した… 特に“極性”がある LED には必須だ。

 
 


リフレクター部を加工して ASSY する
2010.4

 
 
 さて、要の加工モノに作業は移る訳だが … 一発勝負なだけに厄介だよね。
 
 
 上の掲載画像は、
ポジションランプ.として装備する.ソケットCOMP.を取り付ける為
 穴開け加工を実施すべく、分解した
.KITACO...マルチ リフレクター ライト.
だ。
 
 分解は簡単なのだが … リフレクター部への穴開け... コレは失敗が許されない。
.!!
 リフレクター部の何処へ
.ポジションランプ.として装備するか.それを予てから考え
 ていたオイラだった。
 
 
どちらに装備するか … .が発光時、反射の面では有利だがASSYを想定
 しながら考えてみると、
はパイロットランプの グロメット がヘッドライト・ケース内
 で ソケット と干渉して不具合となる要因は充分有り得るね。
 
 
はカバー内での干渉等は問題無いにせよ、リフレクター中央下 に装着してある
 
コンバーター
..から下しかスペースが無く、ケース内のスペースにも疑問が残る事と
 コンバーターが
..LED..の拡散を妨げ、拡散効率が落ちる可能性も有り得るよね。
 
 
迷ったね… ウ〜ン迷った。。。  (;・∀・)
 
 
 
結果… 下部へ穴開け加工する事にしたオイラだ。  ケース内での干渉率が
 1番大きい方を懸念したからね... パイロット・ランプのグロメットは厄介なので
 避ける事にしたのだ。  
( ^▽^)
 
 



 
 
 番上の掲載画像 は、ドリルを使用してリフレクター背面部から穴開け加工を施した
 状態である。 (゚Д゚;)   手持ちのハンド・ツールとして常用している、充電式ドリルの
 チャックには Φ
10 迄のドリル刃しか装着できない。
 
 装着する ソケットCOMP 直径は Φ15… 加工部を位置決め後、ポンチで穴の
 センター部を打ち穴開け加工を開始する。  (゚〜゚)
 
 穴開けは段階的にドリル刃の大きさを変え Φ
10 迄加工、その後はスケールで採寸
 して Φ
14 で仕上げ穴をマーキングする。
 
 番目の掲載画像 は、穴開けした Φ
10 からマーキングした Φ14 迄穴の大きさ
 
を拡張する為、リューター を使用して加工を開始する前のようすである。
 
 
 
緊張の一発勝負が続くが… 腕の見せ所と己に言い聞かせ再度作業開始だ。

 
 



 
 
 番上の掲載画像 は、リューターを使用し Φ14 でマーキングした位置迄穴を広げ
 
たようすである。 フリーハンドで真円を想定しながら削る作業は結構シビアなのだ。 !
 
 番目の掲載画像 は、Φ14 で拡張した穴に.LED.ソケット.を挿入し具合を確かめ
 でいる状態である。  (・A ・)
 
 ソケットの直径は
Φ15.なのだが、材質はゴムなので伸縮性があり小さ目でも問題
 は無い訳で、固定の確実性を考えれば若干
キツ目” が良い。
 従って、Φ
14 から少しだけ拡張穴を微調整しながら加工するのがベストなのだ。 !!
 
 余談だが、加工時に削られたリフレクターの切り粉 … 鏡面部に付着しているよね。
 ドリルを使用して穴開けした時思った事だが中々穴が開き難いのである。   (゚Д゚;)
 
 加工箇所・断面部の色や、切り粉の触感等穴開け時の感覚で理解したのだが...
. どう
 やら、このリフレクターの材質は
.ガラス繊維系エポキシ複合.で出来ているようだ。
 そして
リフレクター部”を含め、全体に.
蒸着鍍金処理 を施して仕上げた製品かナ。
 
 
 
ガラス繊維系の材質ならば、ヘッドライト・バルブの高熱にも耐える訳だよね ...
 加工して初めて分かる事って結構あるものだと如実に感じたオイラだったのだ

 
 



 
 
 上の掲載画像 は、LED をセットした ソケットCOMPリフレクターASSY
 鏡面部及び背面部から撮影した状態である。
 
 見事
.リフレクター・カット.の中央線へ嵌り、装着具合も手で動かして確認してみた...
 シッカリとセットできた
ソケットCOMP は緩さもなく中々イイ感じだ。
 
 
 
純正風を狙っての装着は、意外と正解だったと自負している。 !!    (;・∀・)

 
 


ASSY 後結線して装備完了 !!

 
 
 画像/ は、加工と.ASSY.が整った.マルチ.リフレクター.ライト.である。 (゚∀゚ )
 
 画像/ は、ヘッドライト・ケース から電源の配線である CS/スイッチ“()”
 ポジションに繋がる配線を取り出したようすである。

 
 
/...CS/スイッチ.のポジション位置へ通電可能な配線にて、テスターで
 通電テストを行い確認済みなのだ…
この2本の内、ソケットCOMP の電源側配線色
 である
./.と同じ配線色に繋いで ASSY は完了だね。
 
 
 加工モノは全て終了した… 後は実際に通電し発光状態の確認を残すのみだ。

 
 







 
 
 上の掲載画像 .ポジション・ランプ.の装備を終え、実際に.LED.を発光させ
 たようすを疑似的に行った状態である。  (・∀・)
 
 室内保管ゆえ、エンジンを始動するのは無理があり、今年2010の後半戦で
ASSY
 を実施するパーツもあるし… 従って、未だエンジン・オイルはケースに入れていない。
 
 
AC電源.であるポジションの作動は状況的に不可能なので… 疑似ではあるが、
 
DC常時電源.の配線を代用電源として接続後.ポジションLED.を点灯してみた。.!!
 
 
TAKEGAWA.製・CS/スイッチ..(OFF).では無論何の変化もないヘッドライト。
 一見、良く見なくては
マルチ.リフレクター.ヘッドライト 内が、ポジション・ランプ.
 仕様になっている事が解らないかも知れないね。
 
 TAKEGAWA.製・CS/スイッチ..(ON).では、シッカリと点灯し発光する LED.
 
 高輝度のレンズ効果による明るい発光は、少し青白さが窺える色合いではあるが
.
 既存装着の
.ヘッドライト・バルブ.ホワイト発光.だけど、バルブ色はブルーガラス
 なので、
マルチ.リフレクター.の鏡面部ではそれを反射してややブルーに見える。
 
 フラッシュ光源無し!
.の点灯状態を、室内天井蛍光灯下で撮影したのが3番目の掲載
 画像なのだが… こんな感じで
.点灯/発光.するようだ。
 
 
 
一応成功だと思っているオイラ….これで念願の、ヘッドライト内・純正風流用
 
ポジション・ランプ は完成したんだナ。。。     (≧∇≦)

 
 


走行の安全に関するパーツを見直して改善する !!

 
 
 過去から気に成っていた 愛機・【モン君】 警音器ホーン) と、今年の1〜2 月
 に掛けて実施した弄りで改善が必要と判断した、燃料供給ラインである
フューエル
 
チューブ の這い回しを変更したいと考えていた。
 
 その変更に伴い
ガソリン・コック の燃料吐出部が、
右出しタイプ.の( 後方吐出型 )
 モノへ交換しなければ意味がないと考えたので購入を検討していたのだ。
 
 また変更した ヨシムラ TM-MJN24 キャブに、安全措置としてオーバー・フロー対策
 での
ガソリン・ホース を装着する事等、安全と効率を意識して各パーツを購入した。
 
 
 
オイラ的な改善での思惑は果して上手く行くか… 早速.ASSY.してみますかね。

 
 


ホーン..SUS製.カバーのモノに交換してみる



 
 
 先ずはホーンであるが、何故に今回交換かと言うと今年の後半戦でカスタム予定にて
 エンジンの油温低下を促すべく、油冷系パーツを購入・装備するつもりなのだが…
 
 この装着に伴い、既存位置に装備している純正ホーンが邪魔になるからであり事前に
 対応しておいた方が後々楽なのに加え、交換するのならば純正の如く小型のタイプで
 
に強い.SUS製・カバー.のモノが好ましいと持論を唱え購入して装備してみる。
 
 購入した製品は、例の如くオイラ御用達
..
CF.POSH..SUSディスクホーン.だ。
 
 この製品は、HI/LOW・TONE 2種類の音質の異なるタイプがラインアップされており、
 オイラが購入したタイプは
.LOW.TONE 330±10Hz12V-1.0A.
外径Φ66.5mm
 音量は
.110±5dB..の製品を選択した。  (( ̄ー ̄)
 
 
 
て、このホーン… 音の雰囲気も気になるがどう取り付けようかナ。 (;・∀・)
 
 



 
 
 上の掲載画像 は、パッケージを開封した状態の SUSディスクホーン であり、質感
 が流石
CF POSH の製品だと頷けるね。

 
 
外形的な大きさは、純正ホーンより若干大きい程度だが、流石
.SUS製・カバー.だけ
 に重さは純正の比ではない... だが、無茶苦茶重たい訳ではないので留意されたし。
 
 下の掲載画像・/
CF POSH..
SUSディスクホーン.の裏/表を撮影した
 ようすだ。  
(゚д゚ )
 
 大きさは然程
デカくないので、純正ホーンと比較しても外見上はカバーの丸みを強調
 した風貌以外、遜色のない至ってシンプルな作りがオイラにとって心地よい製品だ。!
 
 
 
しかし… 単体コノままでは、取り付け箇所が制限される為どうするか考えた...

 
 


SUS STAY を使って ASSY する !!



 
 
 上の掲載画像 は、DIYセンターで購入した ステンレスステー … 硬くて錆に強い。
 
 例の如くDIYモノ製品大活躍ではあるが、アルミ製のステー等は装備箇所に見合った
 モノを流用するのが中々困難な事もあり… オイラは、切削加工する旋盤器具の類を
 持ち合わせていないので...  お手軽な市販品の汎用モノで補うしか方法がないっス。
 
 下の掲載画像・/、組み付けする為にボルト穴を加工している途中の状態を
 撮影したようすだ。  (゚Д゚;)
 
 購入した汎用品の
ステンレスステー に開いている穴は mm なのだ.
 装備箇所の取り付け穴が
mm” のメス・ネジ穴なので、統一すべく mm の穴
 を
.
mm にドリルを用いて拡張する。 !!  ヽ(;´Д`)ノ
 
 
 
これまた例の如く、SUS.製品 の加工は材質的に硬いので苦労を強いられた。

 
 



 
 
 上の掲載画像 は、約・mm の製品穴を mm に拡張し穴のバリを取り除き滑ら
 かにして
.ASSY.し易いように加工して仕上げた状態である。
 
 
ダイヤモンド鑢” 等を使用しても
拡張バリ.の除去は、程度や拘りにもよるが手
 仕上げは結構時間が掛る… 硬い為に骨が折れる作業なのだ。  ヽ(;´Д`)ノ
 
 
何故.
ソコまで.するのか .理由はネジの締め付け時で、咬み込み等焼き付きが硬
 い材質のモノには発生し易い上、互いのステー同士に
.
バリ.で浮きが生じ隙間が開く
 事を防ぐ目的で滑らかに仕上げたという訳なんだナ。
 
 下の掲載画像 は、ステンレスステー 同士を組み合わせた後に、
mm..CAP
 ボルト
.で固定したようすだ。  ( ̄▽ ̄)
 
 
 
思惑通り… .組み合わせ面は隙間等の浮きは無いので、緩みに繋がる要因も
..当然回避できると言う訳だね。

 
 



 
 
 上の掲載画像 は、SUSディスクホーン に ステンレスステー SUS ステー
 
組んで装着した状態を、各々の角度から撮影したようすだ。
 
 
スチール鍍金やアルミ製の薄いモノとは違って、ステー自体に強度を保つ厚みが
 ある為材質の特性上、組み上げた際は硬い故信頼感があり
ガッチリ としている。
 
 ペラペラのステーで一時的なポン付け仕様等がオイラ的にはとても許せないね !!
 ゆらゆら
.揺れ動くのは、オイラにとって有り得ない事で性格的に納得できないんだナ。
 
 
 
更に各ボルトは、振動で起こるネジ緩み対策で ネジ・ロック の塗布が必須。

 
 


SUS製 ディスクホーン の ASSY 完了 !!



 
 
 上の掲載画像 は、ASSY した SUSディスクホーン を本来の装着箇所とは異なる、
 
モン君】 の ステム/アンダーブラケット に取り付けた状態を撮影したようすだ。
 

 ステーの武骨さが目立つが
… 色々とオイラなりに検討した結果が汎用品での装備...
 そして、装着位置を
.ブラケット.にセットしたのは邪道だろうか。..(;・∀・)(゚Д゚;)
 
 
.カスタム.は、人其々の技が見え隠れするのだが… 粗末な仕様にて恐縮に思う。
 
 
 
オイラの発想では、各ケーブル類が操舵時でブラケットに干渉して被覆が摩耗

 するのを防ぐ効果を狙い.… また、ケーブル.も纏められると考えたんだけどね。

 
 

 
 
 上の掲載画像 が、SUSディスクホーン .を装着した具合を斜め横から見た状態だ。
 
 意図としては、今後予定している油冷パーツの装備で装着位置を変更しなければと
 考え… 音響効果も考慮した上、やや前方の路上面へ向けた状態となった。 !!
 
 アンダーブラケット下の中央内に収めれば、
邪道とは言えスマートで見た目上違和
 感を与える事なく、スペース的にもステム・チューブの前が確保できる。
 また、組んだ SUSステー を利用して、各ケーブルを纏めブラケットへの干渉を防止。
 
 色々とショッパイ頭を己なりに働かせ考えた結果がこの仕様となりますた。  (゚Д゚;)
 
 音質なのだが、個人感覚の差もありまた音色の好みも分かれると思われる…
 LOW.TONE なので低めにて、純正の
プップッ… と言う感じが.ヴッヴッ
 と言った感じに聞こえるオイラでした。
 
 
 
因みにコノ仕様は.ダウン・フェンダー仕様.の車輌に適応なので... 悪しからず。

 
 


フューエル・コック を交換して燃料供給のロスを抑える !!



 
 
 前回のカスタムで、気化器ヨシムラ TM-MJN24 へ変更した際に、燃料をキャブ
 に供給するラインとしての フューエルチューブ に違和感を抱いたオイラであり…
 
 純正
フューエル・コック吐出口 左出し前方吐出型 )な為、チューブの
 這い回しが
ロス しており、無駄に迂回させキャブに接続する状態が気に入らない。
!

 
 解決策としては、フューエル・コック の
.吐出口.が、下向き或は右出しタイプ.の仕様
 に変更するしかないので、今回購入して装着する事にしたオイラだ。
 
 購入した製品は、
KITACO.製 の フューエルコック.タイプ である。 !!
 
 某・南○部品さん にて、
20%引きでタマタマ販売されていたので思わず購入した…
 純正流用で後期型や他車種のガソリンコックも検討したが、調べると結構高かった為
 今回はお試しのつもりで購入・装着を行ってみる事とした。  (;・∀・)
 
 
装備後の経過で使用状態等、万一何か不具合があれば即・交換するつもりでいるし、
 
第一タンク内に混入した異物除去を目的とするストレーナー は、純正でも当然
 
装備されているが、この部分が劣化や機能不全に陥れば交換が望ましいからね。 !!
 
 
KITACO..のコックは
.WEBカタログ.で調べると、補修パーツの設定が無いようだ...
 
ホンダ
純正パーツが代用できたとしても、補修パーツは結構高価なので消耗度合い
 や万一、不具合が発生した際はコックごと交換する事も考えて装着する。
 
 
 
ウ〜ン….ASSY.後は暫く様子見も兼ねて使用してみるオイラなのだ。 .(・へ・)

 
 


取り外した純正の フューエル・コック と比較してみる



 
 
 上の掲載画像 は、AB27モンキー..純正フューエル・コック..正面、そして斜め
 上からと更に、ストレーナー 部分を各々撮影したようすである。
 
 
ガソリン漏れを防ぐパッキンであるガスケットの劣化はないようだが…
 
 満タン/
通常レベルON.から、リザーブRES.迄の設定位置は車種によりタンク
 の容積が違うため、このストレーナーに加え中のパイプ長とブッシュの位置で異なる。
 
 よく観察したらば、ストレーナー部の材質劣化なのか
はたまたタンク挿入時に無理な
 な力が掛った為なのかは不明だが、亀裂・破損を引き起こしていたようだ。
 
 
 
取り合えず今回交換しておいて正解かナ… ストレーナーも結構高いからねぇ〜

 
 





 
 
 上の掲載画像 では、KITACO.フューエルコック.タイプHONDA.モンキー
 AB27
純正
/フューエル・コック.の、全長.・コック部/吐出口.・コック部/ノズル を互い
 に並べて比較した状態である。
 
 
 
番上の画像で大きく異なる点は、ストレーナーの長さが違う… モンキー純正
 に比べて
/ 程短いようだね。
 
 番目の画像で大きく異なる点は、
吐出部.フューエルコック.タイプ.の方は、
 ノズル自体直径が大きく内径も
.デカイ。 !!
 
 番目の画像で大きく異なる点は、普通この手の
.フューエル・コック.非分解
 構造が多いのだが…
タイプ.はどうやら分解が可能のようである。

 
 吐出口が大きい と言う点では、燃料となる.ガソリン.の流動性が若干・向上
 
するのではと思われ、自重落下においては物理的に流動量が多ければキャブ
 
..ガソリン.が安定供給され易いと言う事にもつながるので良い事だね。
!!





ガソリン・コック と チューブ の装着完了 !!





 
 
 上の掲載画像 は、モン君】..アルミタンク .ASSY.した.フューエル・コック
 
KITACO...タイプ
..の状態を撮影したようすだ。
 
 
 内部の
.ガスケット.を傷めないよう注意しながら、タンクの取り付け部に角度を調えて
 “シッカリ と締め付けた。  (゚Д゚;)
 
下手に廻せば.ガソリン漏れ.が懸念されるから結構慎重に作業を行ったよw。
 
 キャブ に接続する フューエルチューブ は、負荷が掛らない最短の長さで調整し
 各々の箇所に繋いだ後
.クリップ.で外れ止めをする。
 
 交換する前の
フューエル・コックAB27.純正.左出し を装着していた時と比べ
 て一目瞭然だナ... 
無駄/ロス
チューブ のラインを見ればハッキリと解るね。
 
 
 
ウン … コレがオイラの理想的なラインであり、コレを脳内で描いていたのだ。

 
 


耐ガソリン性・ホース を装着して排出経路を確保する



 
 
 前回のカスタムで変更・装備したキャブレター .ヨシムラ TM-MJN24..コレに装着
 する為、今回購入した 耐・ガソリン性
.のホースである。 !!
 
 購入したホースは、
KITACO..
スーパー.フェルホース.SET..3×6×1000..だ。
 
 ホースの色は
.ピンク.にて、これはメーカー側で製品の材質識別であり購入したタイプ
 は柔らかい
.ソフト質”.のモノだ。. KITACO.での推奨は、ミディアム.のモノを
 謳っているがオイラは真冬や、冷間時の材質劣化で硬化しないタイプのコレを選んだ。
 
 ソフトは柔らかいので
.ダレ.がやや気になるが... 1mも有ったので劣化時の交換
 が何度かできるし、万一使用に劣る場合は状態を見て今後交換をするつもりだ。
 
 
 
取り合えず、オーバー・フロー時での安全対策には必須と考えたオイラだよw。
 

 


オーバーフロー時の排出を促す !!



 
 
 ヨシムラ TM-MJN24フロート.チャンバー.ボディー. 下側..ノズル..に合うサイズ
 を購入した為、ノズルに
.ピタッ.と挿入・装着完了… トドメ.はお約束のクリップだね。
 
 万一・
オーバーフロー
..した際、エンジン下の路面へとガソリンを安全に流す事ができ
 るので気持ち的に安心感が持てるよw。
 
 
 
考えられる事を事前にシッカリと行うのが安全の基本だと実感したオイラだ。
!!

 
 


ストック分として ホンダ純正オイル・フィルター を注文購入

 
 
 見直しでのカスタムで モン. に装備・導入した TAKEGAWA...スペクラ.
 
クラッチ・ケース.内のオイル経路に、オイルエレメント.が装備されている。
 
 推奨交換の目安は、走行
5000km.が望ましいようで、例によって同社の.
WEB
 
カタログ.
でエレメントの価格を調べたのだが....軽自動車の汎用エレメントより高価だ。
 
 如何せん消耗品とは言え
...同社の補修パーツ群は高価過ぎて敵わんよ...こんなに
 高いのでは困る… ビンボーなオイラは、スペクラに適合するオイル・フィルターは何か
 と姑息に調べたらば、どうやら
HONDA.DREAM..50 .モノ.が適合する事を知った。
 
 イヤ〜〜有難かったよこの情報は
.!!.早々バイクショップで注文購入し、予備も兼ねて
 一応2個程手に入れたのだが何たって安かったのには驚きだった。
 お家元価格の
.約・/
.位で買えたのは実に嬉しい限りのオイラである。 ( ・∀・)
 
 
 
このご時世、HONDA.GENUINE.PARTS... タマにはお財布に優しいモノもある
 んだ〜と些か嬉しく感じたよw。

 
 


ストック分も含めた SUS製 フランジ付き袋ナットと
半ネジ・CAPボルト を購入




 
 
 注文中のパーツを装備する際必要になる事と、エンジンの.ヘッド・カバー.やマフラー
 の
.フランジ・プレート.の固定で使用している.ナット.だが…  (゚Д゚;)
 コレを
.SUSフランジ付き.のモノに変更すべく購入したのだ。
 
 今回から、注文時は新たな地元企業のボルト屋さんを利用しているが... 
SUS.
 
ロングナット.は、製造販売元とは言え取り扱っていないとの事だった…. 残念
 
 しかし、気を取り直し考えて見れば
.ロング.なタイプでなきゃ絶対駄目だと言う訳では
 無いので、
SUSフランジ付き.が手に入っただけでも.
OK. と捉え満足かナ。。。
 
 
 
スペクラ.の装着時で誤算だった事は.… スペクラのクラッチ・ケース
AB27
 
純正のボルトでは合わず、全てスペクラのケース.専用長.だった事だ。
 
 
従って... .今回はソレに加えストック分も含めた、他種のSUS製ボルト関連を
 
注文・購入したオイラでありました。  ヽ(;´Д`)ノ

 
 


シフト・チェンジ のフィーリング向上 (確実性) を得る
ガイド を購入し装着する !!




 
 
 2009の昨年に発売となり、今年は縦型にまで派生して好評発売されている製品..
 そう、お馴染
. “G'-Craft” さんが開発した シフト・ガイド にて同フィーリングの向上
 を目的とした製品だ... コレはオイラ的に触手が動いたね。 !!  (((( ̄( ̄ー ̄) ̄)))
 
 
愛称
.““ガッチリくん””... 安直な ネーミング が素晴しく気に入ったよw  (爆)
 
 事前に同社の
.WEB.SITE.や他で、仕様やレポート等を参照して導入すべく購入を
 したオイラは、意外と理に適う新しモノに飛びつく習性があったりするんだナ。
 
 
 
しかし、モノは評判通りなのか….善し悪しは装着して確認しなきゃ解らんがネ。

 
 



 
 
 パッケージを開封後、製品をよ〜く眺めてみる.… マシニング加工 で生産されたで
 あろうかと思いつつも、コノ作りは毎回流石としか言い表せないナ。。。  (≧∇≦)
 
 機能的には素晴しい発想ではあるものの、価格を考えると...
.安いのか高いのか微妙
 な設定が何とも 
ウ〜〜〜ン かナ。 ???
 
 開発の趣旨や概要も、理に適っている為申し分ない訳だが… さてさて.装着の具合
 は如何なものであろうか。
  (
. ̄∇ ̄o)
 
 
 そんな訳で早々、取り付けしてみるとしましょうかネ。 !!   ( ^∀^) (゚∀゚ )

 
 


ASSY 後の変化と感覚は...



 
 
 さて、'クラ.さんの.ガッチリくん”.だが… 装着するには付属のCAPボルトにカラー
 を通し、クランク・ケースCOMP/L
.のステップ固定位置付近にある
.ケース・ボルト
 
...挿げ替える.んだけど、オイラの場合は例の如く.SUSボルト.に変更する。
 
 その為に今回購入した
.SUS製・CAPボルト.を使用する訳なのだ。
 因みに、クランク・ケースCOMP/L.を固定しているボルトは、全て.SUSCAP
 
ボルト.に変更し装着済みである。  (;・∀・)
 
 
シフト・ガイド.の厚みに加え、クランク・ケースCOMP/L.の固定穴は奥まっている
 為に、
固定シロ.と強度を充分確保すべく.カラー.を挟んで固定する設計のようだ。
 
 
 
中々考えてるね〜'クラ さん... 果して装着状態や如何にだね。   (`∀´)

 
 



 
 
 上の掲載画像 は、モン君】 に装着を終えた.“G'-Craft.製”..ガッチリくん..
 
状態を撮影したようすなのだ。
 
 
既定
トルク.で確実に締め付け固定した製品は、カラーを挟んで隙間無くまた.シッカリ
 
と確実に
.クランク・ケースCOMP/L.へ固定されている。 !!
 
 理論上における設計及び製品の意図は
.
ギヤ.シフト.アーム..クランク・ケース/L.
 から露出する長さが
.シフト・チェンジ.時で問題を引き起こす.シナリ
 
 これを解消するには...
.同・軸に対して、ケース/L.を延長させ露出した.シフト・アーム
 の長さを極力抑える事ができれば、強度も保ちつつ
.シナリ.が発生し難くなる訳で、
 更には軸受として
.ベアリング.を追加する事で負荷を軽減する事だと思われる。 !!
 
 装備後、エンジン停止状態で
.シフト・チェンジ.操作を疑似的に行ったオイラの感想は
 噂の通りにて、流石に
.シッカリ.としたチェンジが行える事には気分が良かったネ。
 
 
ハッキリ
.と体感できる感覚は必要なファクターであり、このフィーリングは単車海苔に
 とって実に拘る動作だと思われる…
カチッ.と来ないで
.グニュッ.とかね...  (゚Д゚;)
 
 
特に.スペクラ.を組んだ後では、ギヤ・チェンジが重く感じ余計に.
カチッ.と決まら
 
なくなったようなので、仕方がないと思っていたのだが…
 
ステップはチェンジの度に硬い為、シナって.いた訳で....装備後は軽減され殆ど
 
シナらない !! コレは感動ものだった。
 
 
 
身近に体感できるサンプルがなく、想像や噂等で踊らされようとも... 己が判断
 
して購入した.パーツ.の狙いがヒットした時、嬉しさは倍増するものである。 !!

 
 


ボルト屋で購入した.SUS製フランジ袋ナット.に付け替える
2010.5

 
 
 5月のGWに突入しプチ休暇のオイラは.モン部屋.に籠り、先月購入していたナット
 を既存で装着している
SUSのモノと交換した。 !!
 
 
mmSUS製・フランジナット である。  ( ・∀・)
 
 DIYセンターモノの袋ナットは安価だがフランジ付きは中々販売しておらず... (゚Д゚;)
 
KI○ACO.での.コンビニパーツ.等は、単価.が超〜お高いのが如何せん
 気に食わないオイラである。。。 ( 消費者に優しい価格ではないね。)
 
 で、地元企業のボルト屋さんへ電話で1個単価を尋ねた後に注文した訳で…
 某・
コンビニパーツ../ で購入でき、納得のオイラは自己満足を.ASSY.する事
 で満たすのであった。  ((( ̄( ̄( ̄( ̄ー ̄) ̄) ̄) ̄)))
 
 
 
拘りと製品価格の両立は、カスタマー にとって永遠の課題だよw   (;・∀・)

 
 



 
 
 OVER..ツイン・マフラー.… EXH フランジ部の溶接箇所に、ガスケットの厚
 みと
.フランジ・プレート.の肉厚も加わり、締め込み時のナット位置が丁度重なる...
 
 溶接部を境に、パイプ径がテーパーする形状なのでこれ以上出っ張ると
キツイ
 状態に陥る… 今年のエンジン煮詰めで、マフラーを取り外した時に時気が付いた
 事だが、
フランジナット.が振動でユルユルに緩んでおり愕然としたオイラだった。
 
 で今回は、
EXHスタッドボルト..
SUS.の長めなモノに変更し、ワッシャーと
 バネ2枚を入れてガッチリと締め付けし緩み難い措置で対応してみた...  (・へ・)
 
上の掲載画像 がソレであり、フランジ・プレートに均一の力で確実に締め込んだ。
 
 
 
88cc クラスでこんな状況なら、オーバー100cc.車輌.
.フランジナット...
 
振動での緩みは想像したくもないナ !!   考えると怖く成るよw。   (゚Д゚;)

 
 


HEAD COVER の固定ナットも 交換する



 
 
 この箇所がメイン中のメインだったのだが… SUS製・フランジナット.に交換した。
 
 
フランジ付きのナット.は、固定箇所へ均一な面圧を掛ける事に適しており、通常の
 ナットに比べると確実なトルクで締め付けを行う事が可能だ。  (・o ・)
 
 
故に、ヘッド・カバー の固定では当然ベストな
ナットなんだよね。
 
 
 
ボルト屋さんに感謝しつつこれで車輌に使用しているボルト関連の SUS
 計画だが... エンジン内主要部品と、駆動関連部のアクスルシャフト系を省く全

 
てを、SUS..ボルトナット.に仕様変更を終えたオイラなのであります。
!!
 
 


版外編

コレ… カスタム
.と呼んでも良いでしょうか... ?

...
.
.管理人

.イイんじゃない !  ((( ̄( ̄ー ̄) ̄))) 』


 
 
 長年養い続けて 丁度丸 年” が経過したのに加え、先月オイラの誕生日だった事
 を祝して… オイラの妻がプレゼントしてくれたんだナ。。。  (≧∇≦)
 
 ずっと捜してはいたんだけど、中々
.サル.のキーホルダーが販売されていない...
 そんなオイラは、
ぬいぐるみタイプ のキーホルダーに拘っていたのだ。
 
 
しかし、今年の.とある.ネット・ショップ
.がようやく販売してくれますた。 !!
 
 
 
月日が経つのは早いもので、愛機・【モン君】
.を所有し弄り続けて 、もう
 
ボチボチ.だがやっと此処までカタチになりますた。 時代遅れなカスタム?
 

 妻から
.周年誕生記念
.で貰ったプレゼント... 超〜大事にします。  (゚∀゚ )

 
 

 
 
 今年に入り、上半期のエンジン他見直しと称し実施したモン君】.カスタム.!!
 
 
後半戦に取り付けるエンジンの電装・油冷パーツを装備すれば、一端落ち着き
 以降は足回りを見直すつもりであります。
  ( ・∀・)
 
 
 
そんな.2010
.現在の 我が愛機・モン君】… その風貌をば、YouTube
 
.
UP.してます。 !!  今後も.モン部屋.で弄り続けるオイラっす。 ( ^▽^)

 
 http://www.youtube.com/watch?v=ongpTBTz_AM
 
 




 
 
 
 
 


  

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