++monkey1tuning-custom2++

2005.4

　Head からの圧抜きと、若干の油温低下に貢献か？
　TAKEGAWA製 oil catch tank を装備。
　純正マフラーを交換後、右側のサイドが丸見え状態ではマズイと考え悩んだ。・・・

　この空間を隠す意味でも、都合が良いと判断し side cover type を選択 !!
　モンキー系のカスタム・パーツは、近年沢山リリースされているがアフターパーツ
　の選択は、オーナーのセンスが問われ思案に暮れるのも事実。・・・！(；・∀・)

　この（oil catch tank/side cover type）の裏側には、TAKEGAWA製 の必殺技
　HYPER CDI が点火特性のパワーアップを図り形を潜めている。♪

　

　中・高年齢層には定番？あえて流行り系
　アイテムは装着せず、
　NGK プラグキャップ＆シリコンコード
　に変更してみた。

　効果の程は・・・ハキリ言って、見た目のみ
　割り切って装着。(｀∀´）

　我々の世代では往年のアイテムだね♪

　フロントの足周りは KITACO製 φ２７Front fork-KIT（ドラムブレーキ用 ) に変更。
　フェンダー部は、TAKEGAWA製 carbon fender を選択。
　ホイール部では、DAYTONA製 モンキー/ゴリラ用 tubeless aluminum wheel で
　前後共に、２.７５-１０( ５spoke-type ) で組み合わせチョイス。 !!

　タイヤは、フロント側に MICHELIN S１　１００/８０-１０　５３J TL/TT を
　リア側に MICHELIN S１　１１０/８０-１０　５８J TL/TT で履かせてみた。

　Wheel のインチアップと、フロント･フォーク更にハンドルの交換に伴い、各ケーブル
　類は取り回しに負荷が掛からない長さに交換した。

　

　制動部のディスク化迄に予算が回らず、
　現段階では前後純正/ドラムブレーキ
　ハブ仕様。(ﾉToT)ﾉ

　オイラ的カスタムの今後に、重要な課題
　が残る箇所だ。!!
　メーカー同士の組み合わせでも制限を
　強いられてしまう.....
　そのようなケースが多々ある部分。

　中々頭を痛める箇所であるが、他社と
　の組み合わせでも良否があるようで、
　情報とデータの入手が必要だ。

　前後ホイールをアルミの１０インチにした
　為に、コノままの状態では自車スピード
　の誤差が確実に生じる･･･そこで、
　KITACO製 speed meter gear box
　１０inch wheel 用に変更している。

　リアの足回りで、左右のサスペンションを Race 界で有名な、イタリアbitubo社との
　共同開発品 KITACO製 bitubo ( ３０５mm ) に交換/変更した。
　これを機能させるスイングアーム部には、TAKEGAWA製
　aluminum swing armType-S( １２cm/Long ) を装着。

　クラス的な走りでのロング化は、この長さが限界か・・・とショップの常連客/諸先輩方
　からの意見等を参考にし、社長“T氏”に要相談 !! １２cmロングに決定した。

　１２cm .....これよりロングな１６cmでは、走行時の直進安定性はイケてるだろうが
　非力な８８cc にとって、後輪に伝わる “力” は重要だ。
　ホイールベースが長いと言う事は何か？　
　それは、旋回性及びパワーロスに繋がる事も有り得るかと思える。・・・

　とにかくオイラ的に長過ぎはイカンと捉え、更にこれ以上ロングだとリア/ショックの
　変更も強いられてしまう事になる。
　オイラ的に良い感じでのバランスがフロントとの同調面で崩れ”足長”過ぎの仕様に
　なってしまうからね。･･･

　流行では良い感じなのだが、実際の乗り味は如何なものかと・・・
　エンジンパワーが多大ならば、必然的にリア周りはワイド＆ロング化で納得だけども、
　オイラ的な仕様で見た目重視より “走りの質” を狙っての判断であった。

　雨天時の走行も考慮して、純正装着位置へボルトオンで取り付けの DAYTONA製
　ショートリアフェンダー（ Black ) を装着してみた。
　濡れた路面の跳ね上げから、後方及び己への後跳ねを多少は回避できるかナ？

　

　排気パーツ・・・この箇所ばかりは、好みの差が激しく拘ればキリがない苦悩する箇所。

　適当では排気効率ばかりか、パワーもダウンするから恐ろしいものだ。!!
　チューニングの要的な箇所である。

　オイラの場合は、カスタム後見た目のリア・バランスを考えて YOSHIMURA の
　CYCLONE TYPE-２が欲しかったが、受注生産との事でせっかちなオイラは待てず
　結果、サイレンサー部が長く ( オーバー１００cc 対応の為 ) オイラ的には違和感は
　残れど装着してみた TYPE-４ !!

　装着後、慣らし運転中だったがインプレをするならば、先ず “玄人好み” な音域 !!
　ちゅ～かサウンドを醸し出し、カーボンサイレンサーから唸る重低音が身体に伝わって
　きて波動がやたら凄い。!!
　保安基準適合商品の “ツボ” で、意外と喧しくない Good な音量で満足感が大だね。
　（ 当然･全開ならばそれなりの煩さだけどｗ... ）

　パワー面では、セッティングがバッチリ出ていて社長の妙技God-handが炸裂。
　上の回転域で、伸びる回る走るの３拍子!!
　流石天下のヨシムラ・サイクロンに頭が下がりますナ。
　（今は亡きポップへ一礼<(_ _)>）

　EX 部の SUS は、肌理が細かくてカーボン地の美しさは絶品の一言に加え、加工の
　精度は非常に高いようだ !! 　“ヤル気” にさせてくれるマフラーだね。

　

　オイラの外見的な “重要項目箇所” Seatは、KITACO製 TLseat を選択した。
　各社で “TL” と称する名称・形式のシートは沢山リリースされていると思う。
　形状は同じに見えるが、大きさや微妙なラインが違っているように思える。・・・

　コレに関しては、機会があれば他オーナーの“TL”シートとじっくり見比べるしか
　方法はないかナ。？
　オイラの選んだ TLseat は、表地が全面メッシュ加工のタイプであり乗車時に
　臀部のズレを解消してくれるようで快適そのものだ。

　（しかし、形からして想像はできるが長時間・・・イヤ、数十分もすれば臀部に
　　痛みが走るのは言うまでもない。更に腰痛持ちには応えますな!! ）
　　!!Σ(･ω･;)ｳｯ!!(´ﾍ｀；)

　

2005.5

　訳あって、また気分転換の リフレッシュ も兼ねマフラーを変更してみた。（３回目）
　今回は、暴挙？必殺 twin 出しでキメてみた。
　喧しさが売りの・・・（ OVERさん御免なさい<(_ _)> ）
　OVER Racing twin oval ( for５０cc～８８cc) <８３.８db-５０cc> を装着。

　納期は受/生に近かったが、想定していたモノとは違っていたんだナァ・・・

　意外と大人し目な音量に拍子抜けした感が漂うがしかし、無意味的？なハッタリが
　“キモ”の twin-oval carbon/silencer は流石に圧巻で、唸り声を上げ吼える
　様子は OVER Racing の意気込みが感じとれるマフラーである。
　（掲載のマフラーは２００６年現で製造中止 “絶版品”）

　重低音な音響はツインらしく連呼してリズムを奏で、ショップの常連・高校生A君の
　（ホンダ・エイプ用 single oval-carbon/silencer） OVER 製品よりもカナリ
　喧しかったのは事実である。・・・
　互いの車輌を並べ音域・音量の双方を比較したが、キャブは同じものを装着してお
　りエンジン/レイアウトの違い以外は、排気量も同じであり大差は無い仕様・・・
　開発レベルで、フランジやEX管径及び絞りの違い？またサイレンサー内部構造の
　違い？もあるのか・・・不明だった。

　見た目と音の両立に、暫くは満足した走りができるとかと思っている。　・・・(・∀・)

　

　斜め左後方からの画像・・・(　￣ー￣)
　左右に張り出したツインカーボンが、
　デカ目で威圧感バリバリ？

　やっぱ、oval ちゅ～ところが憎いね♪

　形は小さいが、後姿でキメてみた。
　気分はもうモンスター級・・・（爆）
　と、妄想の世界で錯覚している。

　何たって、微妙～なサイレンサー部の
　カチ上げ具合がタマランよｗ・・・（笑）
　∑(゜∀゜)