Monkey tuning&custom

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MUH & Meter/ASSY

さて今回の Monkey tuning&custom　だが、前回での教訓を生かす 　と共に依頼していたパーツが、バイクショップ に入荷したとの連絡を受け取り 　に行って来た。。。　　（￣▽￣） 　今回の Re・カスタム や如何に･･･ 　ボチボチ と取り組み “改善策” と共に、パーツ装着を楽しむオイラである。!

今回購入したパーツ･･･ 　 　上記画像での、TAKEGAWA さんとこから届いたダンボールの中身だがｗ〜 　特に大したパーツでは無い･･･　ケーブル類に加え TAKEGAWA製 のパーツ 　･･･ ステンレス/ミドルアップハンドル と共に今回の “超〜目玉” なモノ... 　 　それは･･･ ウヒヒヒ　　　(｡-∀-)

早速作業に取り掛かるオイラである。。。 　 　毎回思うが、何回グリップ周りを外した事だろうか･･･ 飽くなき拘りが、鬱憤と共 　に爆発して溜息と楽しみが入り混じり、そんな思いは交差しながら作業は進む。 　 　取り付けてたビレット ミニメーターを皮切りに、ハイスロやブレーキホルダー 　及びコンビネーション/スイッチやクラッチホルダー... などなど、周辺の邪魔 　なパーツを次々にまた確実に取り外して行く。 !! 　 　 　黒い パーツ （グリップ類） が無いと、ピカピカ と眩しくて目が痛い !!　 (>ｪ<*)

順 に取り外された 【モン君】 の 旧/アップハンドル 周りの状態。　　(・ェ・o) 　こうして眺めて見れば操舵周辺が妙に寂しい気がする... だけど、もう少しだから 　なぁ〜 待ってろよｗ･･･　　(ﾟ∇ﾟ ;) 　 　ステム 上下部にある ブラケット（三叉） の “ゴツさ” が妙に目立つよね。 !!

上記・画像 の ハンドル が、己の乗車時における ライディング/ポジション を 　見直す事と共に、今年１月に購入装着した ビレット ミニメーター の 視野・確保 　で貢献を果たすであろう･･･ !!　　　TAKEGAWA製 “（ミドルアップハンドル）” 　なのである。♪　　（￣▽￣） 　 　良い感じの低さであり ステンレス製 の為、防錆面に優れ剛性も 鉄やアルミ 　製の素材に比べ遥かに優れているとオイラは考えるのだがｗ。。。 　 　 　鈍く光輝く容姿が、性能の現れであろうか 何となく頼もしくもありで良いねぇ〜〜 　ｴﾍﾍﾍ ((´∀｀*))

上記の画像 は、今迄装着していた同社製の “UH” と 比較すべく並べてみた 　 “MUH” の画像である。 !! 　 　御膝元である、TAKEGAWA さんとこの WEBカタログ で対比を算出･･･ 差異 　は “90ｍｍ” とある...　しかし、こうして比較して見る限りでは計る角度の違い 　なのか、はたまた 若干の 製造誤差 なのかは不明 ？ ･･･　 　 　今迄装着していた、“UH” との差がデーター値より 少し多い（高い）気がする。 　こうして並べて見れば、現在まで装着し ライディング していた ハンドル位置 　は、カナリ の“鬼ハン”であった事があからさまに理解できる。 !!　　（・ω・；） 　 　 　薄々は気が付いていたのだが、（手首の角度がキツかった･･･） やっぱ辛か 　ったし合わない訳だね。。。　　(O.O;)(oo;)unun…

と言う訳で、ガンガン 取り外し キッチリ と ASSY にて無事装着完了の MUH !! 　 　画像/左 は、装着後を右真横から見た搭載位置の様子である。 　画像/右 は、同じくやや右上から見た MUH と メーターASSY の状態。。。 　 　良い感じの低さが...（オイラにとってだがｗ） 伝わるであろうか？　(･∀･)

モン君 の真後ろから、低い目線の アングル にて撮影した画像である。 !! 　ライディング時 において操作性の向上が望めるのは必至だね。　 ( ^vﾟ)v 　 　イヤ〜･･･ やっぱ正解であったよｗ。。。

【CF POCH】 社製/機械式タコ＆トリップ付スピード/メーター の搭載位置 　及び、“ステンレス製/MUH ” の どアップ 撮影画像だ。 　 　如何だろうか･･･ 面持ちは大人の味且つシックに収まり“ゴツ”さはご愛嬌〜 ! 　 　納得の行く自分なりの拘りは、完成と到達までに多少の時間は掛かるが･･･ 　結果的に自己満足ではあれども、長年の思いが少しずつ “改善” と言うカタチ 　で纏って行くのは良いものだよね。 　 　達成に至っての優越感は一入だが、一つのハードルを越えれば新たなステップ 　アップと共に、不具合や問題も出てくるけどｗ･･･　楽しみながら弄りたいね。 !!　 　（￣▽￣）　さて、能書きはコレくらいにして次への工程が待っている。･･･

ちょっと ココで一休み･･･　　o(；ﾟ∇ﾟ)ゞ 　 　実は以前から 欲すぃ〜〜...　と思っていたのだが、今回またもや襲った不具合に 　対処すべく、密かに企てていたのだ。　　((´∀｀)) 　で、思い切って 新規導入した TAKEGAWA製 Rear-stand である。 !! 　 　 　購入した タイプ は、８インチ〜１２インチ 対応で キャスター付 のモデル。。。 　軽量な アルミ/パイプ で構成されており、充分な強度と共に赤い半透明なゴム 　製の キャスター 部は、使い勝手が抜群であり僅かな力で “スイングアーム” 　を支持することが出来る･･･ 中々優れモノのようだ。 !!　　（￣▽￣） 　 　 　全長：４３６ｍｍ/全幅：４００ｍｍ/全高：２８７ｍｍ の構成寸法であり、支持 　出来るアーム幅の調整範囲は、ラバー部内側で １４６〜１８２ｍｍ 更に外側 　では ２２２〜２５８ｍｍ である。 !! 　 　 　価格的には、“必殺 TAKEGAWAブランド” にてそれなりに高価だが、値段に 　見合う質感と使い勝手 は存分に満足できる仕上がりと成っている。 　強度面 では 鉄製 に比べ･･･ ？？ だが、軽量な為に持ち運びや操作時での 　重さに対する懸念は皆無のようだね。　(･∀･) 　 　 　今後 【モン君/部屋】 での使用に一役担うアイテムとして･･･ 期待が膨らむ。! 　（￣▽￣） （￣‐￣〃）

新アイテム導入後･･･ 弄り部屋 においての 我が【モン君】･･･ 　 　　　　　　　　　　　　　 今後は こんな感じで 鎮座されますｗ〜　　(・ェ・o)

Combination/switch の廻り止め加工

ライディング時 における ハンドルポジション も煮詰まり、理想のカタチに収 　まったら、いよいよ Combination/switch が廻るのを “防止”する処置とし 　て毎度お疲れでの加工を開始する。。。　　(･∀･) 　 　骨が折れる作業だが･･･ 走行安全性 において 汎用品 扱いでの ハンドル 　では、当然の如く廻り止めの加工・処置は取られていない為に仕方が無いね。 　以前の過程で、コノ Monkey tuning&custom (7) において加工の様子を 　紹介はしていたがｗ〜...　 またもや 頑張って同加工作業を行うオイラだ。 !! 　 　 　さてと、コンビネーション/スイッチ を外して〜･･･ 　(ﾟ∇ﾟ ;) ε-(;ｰωｰ)ﾌｩ…

画像/左 は、CS をハンドルから取り外し割り広げ、内部の インナープレート 　へ前加工で既に処置してある、CAPボルトの頭に位置決めの為 マーキング 　を行う過程の様子である。。。　o(；ﾟ∇ﾟ)ゞ 　 　画像/右は、CAPボルト の頭に ペインティング して一旦ハンドル部へ CS 　を仮組みし、己の操作し易い CS の位置を決めて確実に マーキング する。 　 　 　 “一発” で終え決めたいものだ･･･ (ﾟ∇ﾟ ;)　　じゃなきゃ、何度も付け外しで 　面倒だからね〜... 際どいが決まると心地が良い。 !!

いよいよ、“MUH” へ廻り止め加工を施す。。。 　 　 　画像/左 は、右の画像のように ドリルの刃先を切り出し易くする為 インパクト 　ポンチ で切欠を打ち込み、２mm あたりの細い刃から開け始める。 !! 　 　画像/右 は、何分硬い材質での SUS製/ハンドル･･･ 　前回養った教訓を生かし、労力と共に時間短縮を目指し “小ワザ”をば利かせ 　硬い材質は刃先の磨耗が酷く、穴開けの進行度を促進させるように考えてみた。 　インパクトポンチ を、穴が開く迄の過程において数回打ち込みながらドリルを 　回転させ作業を進める。.....　　意外に効果は表れた !!　 が、･･･ 　 　安い？ ドリル刃 と引き換えに、効率化を狙ったのだが “弊害”としては･･･ 　案外高い、インパクトポンチ... その突先が （超硬なの？） SUS の材質 　に負けて、丸く潰れてしまった。 !!　　（若干だけどね） 　 　 　ハァ〜･･･ インパクトポンチ の “突先”... 補修パーツは如何に。 ？　(ﾟ∇ﾟ ;)

弊害を乗り越え、頑張って硬い SUS/pipe を貫通させて開けた Φ7.3mm の穴。 　 　画像/左 は、見事貫通し綺麗に開いた “廻り止め” 加工後の穴だ。 !! 　画像/右 は、“MUH” の SUS/pipe に噛み込ませる為の CAPボルト !! 　 　今回は シッカリ と確実に強化装着を図り、 CAPボルト のサイズを ワンザイズ 　大きい、SUS製CAP/４×５ のボルトを装備すべく Φ４用 のタップでインナー穴 　を開け、また ネジ山 を切り直しての施工装備とした。 　 　 　さてさて･･･ 装着の具合は どんな感じだろうかね。。。　　（￣▽￣）

見事確実に、TAKEGAWA製/MUH へ固定装着された Combination/switch ! 　 　グリップとクラッチ・レバー/ホルダー に、“シッカリ” と挿まれている為 左・右 へは 　ビク ともしないし、今回も 意図的 にだが若干の逃げを考慮してほんの少し穴を広 　めに開け加工をしてある。 　 　上・下 方向には、約２〜３ｍｍ程度 あ・え・て 動くようにした。 !! 　振動の多い４MINI にとって、負荷の予兆は手に取るように明らかであるが故の策。 　 　 　電気モノへの配慮と言う訳だよｗ〜 ♪　　（￣▽￣）

Aero Visor/ASSY

ウ〜〜〜ン !!　　欲しかったんだなぁ　　（￣▽￣） 　 　今回、“ＭＵＨ” の装着と共に 念願であった ビレットミニメーター/ケース の装備 　において、その箇所を覆い隠すかの如く... また “モディファイ” に欠かせない モノ。 　そう、DAYTONA社製 の Aero Visor である。 !! 　 　ここ １〜２年、その手の雑誌等で見掛ける投稿や取材においてのモン/ゴリ画像で 　装着率が高いのが気に成るがｗ〜･･･　　o(；ﾟ∇ﾟ)ゞ 　大人の雰囲気を求め、往年の風貌（風防？）的ネイキッドアレンジのアイテムと 　してオイラにとっては 最も重要なパーツ であった。。。 　 　 　超〜･･･ お楽しみであった バイザー なのだよｗ ♪♪　　（￣▽￣）（￣▽￣）

梱包の KIT/内容 はご覧の通りである。 　 　中身が見え易いよう且つ、化粧箱的な要素もありな包装にて好感度は抜群だ。 　肝心要での バイザー部 は、更に半透明なビニールで保護されていた。 !! 　 　部品点数は少ないが、コストパフォーマンス には “カナリ” 貢献しているよう 　であり、充分な期待感と共に 装着後を予想し胸が躍る オイラだよｗ〜 (･∀･) 　 　 　早速に装着開始だ。 !!　　　(￣O￣)ﾉ ｲｴｯｻｰ

速攻で 装着完了 した後の H/L・ASSY 周りを アップで撮った画像である。... 　 　イイ... 実に良い感じの風貌（風防）だ。 !! 　 　待っていたんだナァ〜 この瞬間をｗ〜〜〜　 ･ﾟ･(ﾉ∀`;)･ﾟ･ 　また一つ、理想の カタチ に近づいて来た感が募るオイラなのである。。。 　定番化しつつあるこのアイテム（バイザー）だが、やっぱ良いモノは良いのだと 　実感するね。 (･∀･) 　[ Dark green ]･･･ この色がタマランよｗ 　 　オイラは昔から（ガキの頃〜）、ビキニ/カウル の装着されたマシーン（単車） 　には目が無い性分で、第一過去に所有してきたマシーン達はビキニ/カウルが 　装着された単車が結構多いのである。 　 　 　最愛の 【モン君】 に このアイテム･･･ 装着しない訳がないのだ。　（￣▽￣）

少しずつだが、ボチボチ と “進化の道” そう･･･　【Evolution】 して行く !! 　 　そんなオイラの最愛なる モン君 の近影っす。　　　(･∀･)

Wire harness 這い周し方の見直し
2008.3

さて、今回は弄りと言う訳ではないのだが･･･ 以前から ヘッドライト/ケース 　内を何とかせねばと思いつつ、実行出来ていなかった。。。　 (ﾟ∇ﾟ ;) 　 　新たに装備した、機械式タコ＆スピードメーター のイルミ配線端子を圧着 　処理したので、この際 ヘッドライト/ケース 内における ハーネス等の配線 　環境 を整備することにしたんだナ〜 !! 　 　ハンドル/ポジション の変更に伴って、乗車フィーリング は向上したのだが 　ハンドルの高さが低くなった分、ブレーキ及び Ｃ/Ｓ部のハーネス･･･　双方 　共に、単純計算で 約・２００ｍｍ... 余る事になる。　 そのままケース外での 　纏めでは、如何せん見た目が カッコ悪い･･･ この際切り詰めるか？　これは 　流石に躊躇した。　万一戻す場合は不具合になるしねぇ〜...... (ー”ー;)ｳｰﾝ 　 　で、結果オイラは ハーネスの配線を １本１本 交差等を解きながら、這い周し 　レイアウト を見直したんだ。。。　　（・ω・；） 　 　知恵の輪を解くように多少時間は掛かったが、どう考えても収まり難いケース 　内の配線とカプラー類は、ライト裏面部との共存で負荷を多大に強いられる事 　が無くなった。　また、ヘッド球/端子部のコネクターと配線の逃げだが･･･ 　これも、上手く穴が開いたように這い周した事で回避できたよｗ。 ヽ|･∀･|ノ 　 　 　画像では、各配線類とカプラーが込み合って見えるだろうが... これでも 　余った ハーネス の収納環境は改善されているんだナ。　　 （￣▽￣）

Setting spring の改良

ヘッドライト/ケース 部にセットしている、TAKEGAWA製/ＬＣＤαメーター 　とハウジング部に装着されていた、純正の “クッション” が劣化で ヘタり 　自作を試みたオイラだった。..... 　 　出来た試作品は、中々良い感じで収まったのだがその ゴム/パッキン との 　間に若干緩い？ 隙間が出来る。。。　　　(ー”ー;)ｳｰﾝ 　 　暫し考えたオイラは、ヘッドライトを外し内側からスプリングを指で下側へ引き 　メーターとパッキンの様子を窺う･･･　　　やっぱりバネが原因だった。 !! 　 　 　これも例により 改良（笑） すべく自作を実行。　一応用心での ストック にと 　お安い事もあり、 “お得意” の ＨＯＮＤＡ純正パーツ（補修用部品） をば 　購入して備えたんだナ〜。　　　(･∀･)

さてさて、上記の画像だが 元々【モン君】に純正で装着されていたヤツであり 　長年、張力を発揮しながらお疲れモードの セッティング/スプング を改良した 　画像である。。。 　 　（改良） と謳うほど大それた事ではないのだが･･･　ヾ(´ﾟД゜｀;)ゝ 　ようは、ヘッドライト/ケース 内へ引っ張る力を強くすべく、バネ の伸び分... 　これを考慮し適切な長さにカットした後、ケース内の受け部へ引っ掛ける部位 　に曲げ加工を施しただけの話なのだがｗ。 !!　　　(〃∇〃 )　 　 　 　失敗はせず１発で決めてみたが... 今後の予備パーツとして、純正部品 　を加工後に取り寄せた次第である。

例の如く比較してみた･･･　　(・0・。) 　 　上記、画像内/左 は、今回加工後にストックとして取り寄せた 純正パーツ 　での Setting spring である。。。 　その右横に添えたモノが、【モン君】 に純正装着されていた オリジナル を 　改良/加工 した Setting spring だ。 !!　　☆-(^ｰ'=) 　 　長年の引っ張り業務をこなしてくれていた事が、多少草臥れた感の漂う バネ 　部の伸びた様子... それを見て窺がえるだろうか。。。 　 　 　元々、純正で装着されていた セッティング/スプリング　だが、材質の表面 　には “有色クローメート” での鍍金処理が施してあるのが解る。　　(･∀･) 　今回予備での ストック/パーツ として購入した 純正補修部品 なのだが... 　オイラの【モン君】は “２００１年型” なのだが、その時代での純正Ｓ/ＳＰ 　の仕様が有色クロメート･･･ それに対し補修部品でのＳ/ＳＰは、現・社会の 　環境問題に配慮？したのか単純にコスト面での問題か詳細は不明なれど、 　光沢が無いからユニクロ鍍金ではなく、どうやら耐食性に強く近年流通が多 　い “三価ホワイト鍍金” 処理が施されたＳ/ＳＰとした補修部品のようだね。　 　 　 　 　時の流れに並行して、お家元の補修パーツ事情が見受けられる。。。

ケース内 の収まり具合を、嫌いな フラッシュ撮影 で写して見た。 !! 　 　Ｓ/ＳＰ ・Ｌ字部の中間で一度切断し、Ｌ字部の根元からラジペンを用い曲げ 　加工したのだが、比較画像で見れば大した “スタンスの差” が無いように思 　われる事だろう･･･ しかし、バネ側の張力に換算すれば... “引っ張り強度”的 　に随分と向上しており、自作パッキンとの隙間は消えメーターを“シッカリ”と 　ケースにホールドしてくれているんだ。 　 　注意を払った点だが･･･　加工する際に長さ（スタンス）を適正に処理しないと、 　“引っ張り” の強度が増し過ぎによる、パッキンが埋没 する可能性がある。 　また最も懸念されることは、引っ張りがキツイ事でケース内の Ｓ/ＳＰ を引っ 　掛けて止める台座部を、劣化もしくは破損させてしまう恐れが有ると言う事。 　 　 　小さな 純正パーツ　だが、気を使う配慮はしたいものだよｗ...　(ﾟ∇ﾟ ;) 　ヘッドライト/ケース･･･ パーツリストを見れば結構 お高い からね〜 !!

ADJUST SIDE STAND の不具合...

モン/ゴリ にしかり･･･　各社から発売されている カスタム車輌 へ、取り付け 　る“スタンド”なのだが...　 コレに関しては、己の好みと感覚に合わせた足回り 　で大きく変わるパーツである。 　 　特に長さの問題が挙げらるが、駐車時での傾斜角度もマシーンの風貌に左右 　することだし中々侮れないよね〜 !!　　　(ー”ー;) 　オイラの場合拘った挙句、未来永劫... 取り外す意思は皆無なほどお気に入 　りであり、最愛の【モン君】にず〜〜〜と装着しているマフラー･･･ 　 　OVER Racing twin-oval/carbon silencer (stainless exhaust pipe) 　 　拘った代償は当然払わされる。 !! 　twin pipe/exhaust の左（スタンド側）が、各社からリリースされている専用 　スタンド では パイプ に干渉してしまい話にならないのである。 (; ´-`).｡ｏO 　twin muffler の装着に対し、スタンド部 の干渉を回避するパーツでもある 　販売元の OVER Racing さんから専用品扱いにて用意されているのがｗ〜 　ADJUST SIDE STAND で、そいつをオイラは装備して対応しているのだ。!! 　が、しかし･･･　(´ー｀;)ゞ 　 　購入後から、有難い恩恵を享け使用していたのだが、製品の構造と共に愛機 　【モン君】の駐車時における車体の 傾斜角度 と、最も重要な 耐久性 の点 　でオイラは難色を示していたのだった。。。　　(ー”ー;) 　 　先ず 傾斜角度 の件だが、これについては構造的にマフラーの張り出しから、 　接触をさける回避策上仕方がないとは思える。...　ADJUST と謳われている 　ので当然、スタンドの長さ は限界は有れども調整は可能なんだがねぇ〜･･･ 　しかし、傾斜し過ぎである理由はスタンドパイプとブラケットの角度を、もう少 　し鋭角に溶接しないと･･･ 更に、オイラの【モン君】は “１０インチ” の足回り 　だが、１２インチ装着仕様 のオーナーには多分？？？ 　である。 　スタンド の長さをもっと長めに設計/製造できないのか..... 疑問だ。。。 　 　 　 　疑問点を抱えつつ、今回の不具合･･･　そうこのパイプ部に潜んでいた。

ウ〜ン･･･　遠目から問題点を撮影したのだが、この画像では上手く伝 　わらないナ... と自分でも確信しながらの掲載で申し訳ない。。。 　 　我が愛機 【モン君】 のショット撮影では、巷のオーナーが撮影時によく取る 　手法で下駄を噛ませているのだが･･･ 　元来この手法は、オーナー諸氏が愛車の立ち姿を “より凛々しく” 写したい 　と言う概念での策かと考えるのだが、オイラの場合ではチト違っており･･･ 　こうしないと、傾斜が酷く（寝過ぎ） サマにならないと思っている。　(ﾟ∇ﾟ ;) 　 　余談は置いといて、本題に入ろう･･･　遠目では全然分からないと思うが、実 　はこのスタンド... ブラケット下の１５ｍｍ 付近で“パイプ”に問題が発生し 　ている･･･　　 　　 Σ(｀□´/)/ ﾏ・ｼﾞ・ﾃﾞ ? 　 　ラフ に スタンディング を行えば “確実” に 折れ曲がって しまうのだ。

上手〜く 説明が出来ないが、兎に角 “危険” な状態にあるのだ。。。 　察しがつくであろうか... また上記の解り難い掲載文で想像出来るかナ･･･　？ 　 　少なくとも、同じ スタンド を愛用する オーナー の中に、１人くらいオイラと同 　じ症状や不具合を抱く方がおられるのでは？ と勝手に心の中で思っている。 　 　 　原因の究明は出来ている。 !! 　 　a. 　スタンド長の調整が出来る設計ゆえ、エキゾーストへの接触回避角度で 　　　　直接パイプから溶接したらば、スタンディング時に傾斜角度と自重に負け 　　　　てしまい、負荷の掛かる溶接部が早期劣化を招き折れの可能性が高い。 　 　b. 　スタンドパイプの直径が細く、また肉厚も薄い材質であり、ブラケットから 　　　　一度・緩やかに１５ｍｍほど下った位置で、傾斜角度を緩やかに曲げて 　　　　稼いでいる構造の為に、その部位で負荷が生じて経年使用時での車重 　　　　を支える事が劣化に繋がり“金属疲労”が発生･･･ 　　　　やがて、曲がり始めて最後は潰れたように折れる。 !! 　 　 　以上が主な要因であると、勝手に推測してみたオイラなのだが･･･　 !! 　　　 (´ー｀;)ゞ (ー”ー;) ( ・0 ・。)

上記画像は、今後の対策において スタンド の脱着作業が必要なので･･････ 　使用頻度は少ない工具ではあるが、コレが有ると無いとでは “脱着” 作業時 　での苦労が大きく違って来る･･･　　中々侮れない工具にて購入をした。 !! 　 　あまり聞き慣れない名称なのだが “通称：スプリング フック” と呼ばれ流通 　しているようで、オイラは ＫＩＴＡＣＯ製 をチョイスしたのだ。　　（￣▽￣） 　 　 　さて、今後の対策としてだがｗ･･･ 　 　�@： ショップや知人の情報を頼りに、鉄工所等で “必殺! ワンオフ” 製作を 　　　　　依頼し対応する。　材質は アルミ もしくは 安価での鉄で塗装仕上げ !! 　�A： 鉄工所等へ上記の人脈を頼り、既存 スタンド を “改良加工” で補強 　　　　　を依頼して対応する。。。 　 　�@と�A では、加工等の料金が大きく異なる事は予想がつく... 何とかしたい。 　 　 　兎に角、このままでは納得できないオイラなのである。　　Ｏ(・∀・｀ )Ｏ!

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