++monkey1tuning-custom6++

2006.4

　注文して約３週間余経ち、ようやくバイク屋さんから入荷の連絡が入り、　
　購入した HURRICANE のステンメッシュ・メーターケーブル。

　フロントを１０インチ化にした事で、フォーク長が伸びた為 TAKEGAWA
　のロング・メーターケーブルに変更していたけど、ケーブルの取り回しが
　悪かった事により、走行中のフロント・タイヤへ干渉して被覆が削れてし
　まったトラブル。・・・(TдT)

　見た目と質感の両方に負けたオイラは、今回オーダー（ワンオフ）注文
　で長さを控え目にし、フロント・タイヤとの干渉を余分な長さが出ないよう
　配慮してみた。(　-人-).｡oO

　今後ホイール径が10インチ以上での、足長使用にする予定は無い為に
　今回オーダーでキメてみた。(((￣(￣(￣(￣ー￣)￣)￣)￣)))

　購入したステンメッシュ・メーターケーブルは、ビニール・コートの厚
　みも手伝ってか ? ケーブル径が意外に太めで、想像より短めな事実を
　手元に届いて知ったオイラ・・・一瞬躊躇したけど、ヘッドライト・ケース
　自体とブラケット位置を下げまた、負荷にならぬようにケーブルを這廻す
　事で回避策を図ってみた。　　(^･^)　まぁこんな感じですかね。

　画像では解りにくいのだが、確実にステンメッシュと保護のビニールコート
　が通常のケーブルより、１.３倍程太い分クランパーのガタが厚みで軽減
　されφ２７のフォークをシッカリと咥え込んでいる。♪

　画像/左は、ケーブル･クランパーを購入し削れによる被覆損傷したまま、
　“仮”装着の状態だった TAKEGAWA の ロング/メーターケーブル !!

　画像/右は、オーダーでの注文/購入後にしっかりとフロント/フォークへ
　装着した ステンメッシュ･メーターケーブル である。

　

2006.6

　ハンドル周りの煮詰めで、純正のブレーキ・ホルダー＆レバーの使いやすさと
　見栄えに合わせる為、ホルダー付クラッチ・レバーを色々と物色していた。

　がしかし、今迄に中々現物合せ等で手に入れる機会がなく、感性にヒットする
　パーツに出くわす事ができなかった。　.....(´ﾍ｀；)

　さて、今回タマタマ県外の某部品店で発見・購入してきた KITACO製 の
　L ショートレバー&ホルダーSET 嬉しくなったね。

　どうしても、純正のショートさとシルバー色に合わせたい拘りが実現した。
　ホルダー＆レバー部は、アルミ製のシルバーで１０mm のミラー取り付け用の
　ネジ穴が切ってあるタイプを GET !! (　￣ー￣)

　早々に取り付け作業に掛かったオイラだった。

　　　

　既存のクラッチ・レバーとのサイズ比較。
　 TAKEGAWA 製との質感は違うようで、
　類似した SET 内容で値段の違いは.....

　現物を比較して理解できた。

　（決して、TAKEGAWA 製の製品が×
　と言う訳ではないので悪しからず。）

　取り付けるに至って、この KITACO製の
　パーツはワンピース構造なので、必然的
　にバーエンドキャップ/グリップ/コンビ
　ネーションスイッチ kitの順番で外す。

　古典的な方法だが、お約束的にグリップ
　は外れ難くCRCを切らしていたオイラは、
　勿体無いけどグリース・スプレーを前後
　に少量スプレーし引き抜く。　(^･^)

　脱脂が面倒だけど手間が省ける。.....

　上記の手順とは逆工程で組み付け SET する。
　ブレーキ・レバーとの相対角度を、正面/乗車体制で確認しボルトを本締めする !!
　レバーがショートな為、スイッチ部の逃げ “R” のエンド部が、スイッチKit へ
　フルに握った状態で干渉しないかをチェック。

　干渉しない位置で、スイッチ Kit を本固定する。
　後は、クラッチ・ワイヤーの注油状態と解れや引き具合、繋がり等を要確認する。

　 以上で作業終了。ヽ(´ー｀)ノ

　しかし赤の PROGRIP が、グラブの脱色＆握り込みで汚いね!!　(^-^;
　次回、クラッチ・ワイヤーのケーブルをステンメッシュへ交換する時、序に交換
　を検討しようかナ。

　 ★今迄のクラッチ・レバーの Kit では、左ミラーを付けれずに妥協していた。
　しかし、これで左ミラーも付けれて後方視界効率が格段 “UP” 間違い無しだ。
　 イメチェンでミラー探しでもしよう.......と。 (　￣ー￣)

　

我家のモン君は室内保管 !!　こんな感じで鎮座されております♪(　￣ー￣)